Euroopa Parlament nõuab tehnoülevaatuse reeglite karmistamist kogu Euroopa Liidus, otsus muudatustega edasi liikumiseks on tehtud. Kui uued reeglid jõustuvad, peavad liikmesriigid omavahel jagama olulist infot sõidukite kohta ning võimaldama piiriüleseid tehnokontrolle.
Euroopa Liidus on ette valmistamisel olulised muudatused direktiivis 2014/45/EL (sõidukite tehnoülevaatuse pakett), mille eesmärk on ajakohastada sõidukite kontrolli vastavalt tehnoloogia arengule.
Euroopa Parlamendi ja liikmesriikide vahelised läbirääkimised keskenduvad ohutuse tõstmisele ja heitmete vähendamisele. Mitmed esialgsed karmid ettepanekud on menetluse käigus tagasi lükatud, kuid sõltuvalt aruteludest, võivad need jõuda siiski parandatud direktiivi.
Edaspidi kontrollitakse põhjalikumalt juhiabisüsteeme, sealhulgas sõitjateruumis paiknevaid turvapatju ning automaatseid hädapidurdussüsteeme.
Maanteel teostatavaid pistelisi kontrolle laiendatakse kaubikutele. Uued tehnonõuded hakkavad kehtima ka üle 125 kuupsentimeetrise sisepõlemismootoriga ja elektrimootorratastele.
Liikmesriikide ühine andmebaas
Uue korraga tekib võimalus teostada tehnoülevaatus teises Euroopa Liidu liikmesriigis. Välisriigis tehtud ülevaatus annab sõidukile kuuekuulise ajutise loa. Perioodi lõppedes tuleb minna korralisele ülevaatusele koduriigis.
Et vältida pettusi, miitub sõiduki hodomeetri näidu jagamine riiklike andmebaaside vahel kohustuslikuks ja autoteenindustel tuleb regulaarselt edastada vajalikud näidud riiklikku registrisse. Samuti siis, kui sõiduki remondi- või hooldustöö kestab üle ühe tunni.
“Arvuti” töökindlust hakatakse kontrollima
Ülevaatusse kaasatakse sõitjateruumis paiknevad turvasüsteemid, automaatne hädaabisüsteem eCall ja täiustatud juhiabisüsteemid (ADAS). Nõutav on tarkvaraversioonide ja andurite kalibreeringute tehnilise vastavuse kontroll.
Tagasikutsumise ignomise tõrge
Sõidukid, millel on lahendamata tootjapoolne tagasikutsumine, ei läbi edaspidi ülevaatust. See kohustab edaspidi maaletoojaid kiirelt reageerima ning autoomanikke teavitama.
Kui vajalike varuosade tarne viibib, tähendab uute reeglite rakendumine, et autol on sõidukeeld kuni esindus jõuab vea kõrvaldada.
Karmimad heitmenõuded diiselautodele
Lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste heitmekontroll muutub diiselmootoriga sõidukite jaoks rangemaks. Piirmäärade täpne karmus sõltub liikmesriikidest, kuid uued testid võivad tuua kaasa kümnete tuhandete diiselautode läbikukkumise.
Kohustuslikku “vanakeste” iga-aastast kontrolli ei tule
Euroopa Komisjoni algne plaan, nõuda 10+ aasta vanustele autodele kohustuslikku kord aastas toimuvat ülevaatust, lükati parlamendis tagasi. See jääb edaspidiiikmesriigi otsustada. Euroopa Transpordiohutuse Nõukogu kriitika kohaselt ohustab otsus liiklusturvalisust ning jätab ära hoidmata hulga raskeid vigastusi.
Euroopa Parlamendi otsus direktiivi 2014/45/EL (tehnoülevaatuse pakett) muutmise kohta kohandab sõidukite kontrolli uute tehnoloogiate ja karmistunud heitmenõuetega.
Euroopa Parlamendi transpordikomisjon (TRAN) kinnitas oma seisukoha 5. mail 2026. Parlamendi täiskogu hääletus on planeeritud 2026. aasta mai keskpaika.
Pärast täiskogu hääletust algavad institutsioonidevahelised läbirääkimised (nn triloogid) parlamendi, nõukogu ja komisjoni vahel, et leppida kokku määruse lõplik tekst. See kestab eeldatavalt 2026. aasta lõpuni. Lõplik tekst kinnitatakse tõenäoliselt 2027. aasta alguses. Liikmesriikidele antakse direktiivi siseriiklikuks rakendamiseks tavaliselt 2–3 aastat.
Elektriautode ülevaatus ja tüüpvead
Elektriautod on tehniliselt sama vastupidavad kui sisepõlemismootoriga autod, kuid neil on oma spetsiifilised vead. Suurimaks probleemiks on akudest tulenev suur mass, mis põhjustab veermiku, sildade ja vedrustuse kiiremat kulumist.
Elektriautod kukuvad ülevaatusel üha sagedamini läbi just varajaste veermiku ja piduriketaste defektide tõttu. Regeneratiivpidurduse kaasnähuna on mehaanilised pidurid alakasutatud ning pidurikettad roostetavad.
Hiinas toodetud autode tehnoülevaatuse kitsaskohad
Hiina autotootjate mudelite levik toob ülevaatuspunktidesse keerulisi väljakutseid. Kuigi uued autod saavad ohutustestides kõrgeid hindeid, on nende suurimaks nõrkuseks juhiabisüsteemide tarkvara ning sensorite kalibreerimisvead, mis satuvad karmistuvate reeglite tõttu teravdatud tähelepanu alla.
Teiseks probleemiks on varuosade saadavus ja logistika. Lahendamata tehase defektid ja kampaaniad toovad kaasa ülevaatuse läbikukkumise ning varuosade ootamise tõttu võib sinu auto jääda pikkadeks kuudeks kasutuskeelu alla.
Vanemate ja odavamate mudelite puhul võib esinefa probleeme ka korrosioonitõrje puudulikkusega, mis viib niiskes kliimas kandevkonstruktsioonide roostetamiseni.
Millal on oodata reeglite karmistamist?
Enamik uusi nõudeid nagu juhiabisüsteemide kontroll, piiriülese ülevaatuse tunnustamine ning hodomeetrite andmevahetus hakkavad liikmesriikides, sealhulgas Eestis, täies mahus kehtima tõenäoliselt 2028. või 2029. aastal.
Mõni osa muudatustest – diiselmootoriga sõidukite rangemad heitmetestid (lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste mõõtmine), – võib sõltuvalt liikmesriigi entusiastlikust rohepöördumisest hakata kehtima ka varem, Euroopa Parlament on rea otsuste tegemise jätnud riiklikule tasandile.
Allikaviide: https://etsc.eu/roadworthiness-vote-a-missed-opportunity-for-eu-road-safety/
Foto: Ylle Rajasaar