Mõne tunniga sadu tuhandeid video vaatamisi. Üle pika aja kajab meedias vastu uudismudeli esmaesitlus. Polestar 4 SUV sai avalikuks ja tundub, me oleme seda oodanud.
Rootsi elektriliste jõudlusautode tootja Polestar kergitas katet uuelt Polestar 4 SUV-lt. Kui esialgne Polestar 4 püüdis pilke eelkõige radikaalse kupee-silueti ja puuduva tagaklaasiga, siis uus SUV-versioon võtab sihikule pereinimesed ning seiklejad. Seni on nad pidanud pikemateks reisideks võtma Volvo, nüüd on õiges suuruses SUV kõigi rõõmuks valmis. Täiselektriline, võimas, suure pagasiruumiga, katusereelingutega ning spetsiaalse matkarežiimiga auto. Polestar.
Polestari tegevjuhi Michael Lohschelleri sõnul laiendab värske mudel brändi edukaima mudeliseeria haaret autoturu ühes kõige olulisemas ja konkurentsitihedamas kompaktsete luksuslike linnamaasturite segmendis: „Rohkem ruumi, rohkem praktilisust ja rohkem võimalusi seiklusteks, jäädes samal ajal truuks Polestari iseloomulikule disainile, tehnoloogiale ja sõiduelamusele.“
Mida iganes see ümar jutt ka tähendab, üks on selge: Polestar on jõudnud arenguga sinnamaale, et hakkab kollitama nõutuima segmendi seniseid valitsejaid. Ja võimalikke uusi tulijaid ka. Sest ikkagi rootsi värk.
Kupeelaadsest sai ruumikas… hmm… seiklusmaastur!?
Lepime kokku, et me ei vaidle selle üle, milleks peaks Polestar 4 SUV-d nimetama. Enamuse poolest olgu see SUV või linnamaastur või linnadžiip või matkaauto – oluline, et see on ruumikas ja astub kiiresti edasi. Ja… ei ole Volvo. Sest kui sa oled 30+, siis sa (veel) ei võta Volvot. Sa tahad midagi…noh, moodsamat.
Pressiteade ütleb: “Väliselt säilitab Polestar 4 SUV nimetatud mudeliperele omase madala ja jõulise hoiaku, aerodünaamilise esiosa, iseloomulikud kahetasandilised LED-esituled ning valgustatud Polestari embleemi. Suurimad ja olulisemad muudatused on toimunud auto tagaosas.”
Usutavasti on lojaalsuse kasvatamise seisukohalt üpris oluline, et sa sama kaubamärgi tooted mingite ühiste tunnuste alusel suudad identifitseerida.Oleks kurb, kui Polestar 4 näeks välja nagu siga ja 4 SUV nagu sadul. Ja eriti kurb oleks, kui meile pakutaks linnadžiipi, mille tagumine ots on kokku litsutud nagu kartulimardikal.
Kupee langeva katusejoone asemel on Polestar 4 SUV saanud sirgema katusejoone ja püstisema tagaluugi. See muudatus toob reisijatele ja pagasile kohe mitu käegakatsutavat eelist:
- Rohkem pearuumi: Teises istmereas reisijad saavad juurde 2,5 sentimeetrit täiendavat pearuumi.
- Tohutu panipaikade maht: Tagaosas on istmete seljatugedeni arvestatuna 530 liitrit ja laeni mõõdetuna 655 liitrit pagasiruumi. Kui 60/40 suhtes allaklapitavad tagaistmed kokku voltida, kasvab kaubaruumi maht tervelt 1665 liitrini. Koos ninaosas asuva eesmise pagasiruumiga (frunk) pakub auto kokku lausa 1680 liitrit mitmekülgset panipaigaruumi.
- Reelingud katusele: Katuse täispikkuses kulgevad integreeritud katusereelingud võimaldavad transportida suusabokse, jalgrattaid või katusetelke dünaamilise kandevõimega kuni 100 kg.
- Kaks peeglilahendust: Erinevalt kupeemudeli lahendusest kuulub SUV-l standardvarustusse tavapärane tahavaatepeegel. Need, kes veavad sageli maast laeni täis laotud pagasit, saavad lisavarustusena endiselt valida kaameraga digitaalse tahavaatepeegli.
Avarustunnet toetab kogu lae ulatuses laiuv 99,5% UV-kaitsega panoraamkatus. Lisavarustusena pakutakse elektrokromaatilist klaaskatust, mille läbipaistvust saab ekraanilt sujuvalt reguleerida selgest klaasist täiesti pimendatuni. Välisvärvide nimekirja on lisatud kaks uudistooni: sügav metallikroheline Aurora ning modernne mattlilla Ozone Matte, kasvatades valiku kaheksale värvile.
Renault ja Nissan on iseudustuva elektrokromaatilise klaaskatuse integreerinud kindlate varustustasemetega, ja õnneks tabanud ära, et mingit eraldi luuki, mille tihendid ajapikku läbi tilkuma hakkavad, pole juurde vaja – Polestar on toreda funktsiooni avastanud nagu mõni noobeltootja veel. Selgusetuks jääb, miks peab eraldi katuse uduseks tõmbamist korraldama infolusti kaudu, kui see võiks käia laepaneeli füüsilisest nupust või ka näputõmbega nagu osadel mitte nii edevatel markidel. Las see jääda.
Jõudlus ja veermik: 0–100 km/h alla 4 sekundi
Polestar 4 SUV on ehitatud Geely grupi SEA (Sustainable Experience Architecture) elektriplatvormile. SEA1 platvormil on sel maasturimõõtu autol mitmeid kontsernisiseseid sõsaraid, kes on platvormi lastehaigused läbi põdenud ja annavad Polestarile garantii, et kõik toimib.
| Mark ja mudel | Keretüüp | Teljevahe | Aku (bruto) / keemia | Pinge / Max DC laadimine | Mootorite võimsus (RWD / AWD) | Seos Polestar 4 SUV-ga |
| Polestar 4 SUV | D-segmendi linnamaastur | 2999 mm | 100 kWh (NMC) | 400 V / 200 kW | 200 kW (272 hj) / 400 kW (544 hj) | Kõnealune mudel |
| Polestar 4 (Coupé) | D-segmendi kupee-crossover | 2999 mm | 100 kWh (NMC) | 400 V / 200 kW | 200 kW (272 hj) / 400 kW (544 hj) | Otsene kaksik, 22 mm madalama katusejoonega ja ilma tagaklaasita |
| Zeekr 001 (Euroopa / algne) | E-segmendi shooting brake | 3005 mm | 100 kWh (NMC) | 400 V / 200 kW | 200 kW (272 hj) / 400 kW (544 hj) | SEA1 tehniline esikmudel ja doonorauto, millelt Polestar 4 veermik ja ajamipaketid üle võeti. (Hiina 2024+ facelift sai 800V lahenduse) |
| Jiyue 01 (Geely & Baidu) | E-segmendi linnamaastur | 3000 mm | 100 kWh (NMC) | 400 V / 200 kW | 200 kW (272 hj) / 400 kW (544 hj) | Mõõtmetelt ja proportsioonidelt kõige lähem maastur; täpselt samad mootorid, pöördemomendid (343 / 686 Nm) ja 100 kWh aku. |
| Jiyue 07 (Geely & Baidu) | E-segmendi fastback-sedaan | 3013 mm | 100 kWh (NMC) | 400 V / 200 kW | 200 kW (272 hj) / 400 kW (544 hj) | Jiyue 01 sedaankerel sõsar, mille Long Range versioon kasutab sama 100 kWh CATL pakki. |
Polestar 4 SUV-d pakutakse kahe eri jõuallikaga, mille südameks on mahukas 100 kWh veojõuaku, mida saab esialgu laadida 400V-ga.
- Rear Motor (tagavedu): Ühe mootoriga versioon arendab 200 kW (272 hj) ja 343 Nm pöördemomenti. Kiirendus 0–100 km/h võtab aega 7,3 sekundit ning WLTP-mõõtmiste kohane sõiduulatus ulatub kuni muljetavaldava 630 kilomeetrini.
- Dual Motor (nelikvedu): Kahe mootoriga tippmudel pakub 400 kW (544 hj) ja 686 Nm. See võimaldab luksusmaasturil spurtida paigalt sajani vaid 3,9 sekundiga, pakkudes ühe laadimisega kuni 600 km (WLTP) sõiduraadiust.
Mõlemad versioonid toetavad kuni 200 kW alalisvoolu kiirlaadimist (DC), mis täidab aku 10–80% vahemikus umbes poole tunniga. Vahelduvvooluga kodulaadijast (AC) saab autot laadida võimsusega kuni 22 kW.
Tõelistele raskejalgsetele petroolilokikestele on saadaval Performance-pakett, mis lisab ümberkalibreeritud ZF-i aktiivamortisaatorid, võimsad Brembo pidurid, pilkupüüdvad Swedish Gold toonis pidurisadulad ning 22-tollised sepisveljed Pirelli P Zero sportrehvidega.
Jõuallikaid eristatakse visuaalselt ka kabiinis: tagaveolisel mudelil on vööd ja juhtnupud mustad, nelikveolisel ehitud elegantse kuldse triibuga ning Performance-paketiga mudelil säravad need täies Swedish Gold kuldses toonis.
Tehnilised andmed
| Tehniline näitaja | Polestar 4 SUV Rear Motor | Polestar 4 SUV Dual Motor |
| Ajam / Vedu | Tagavedu (RWD) | Nelikvedu (AWD) |
| Võimsus | 200 kW / 272 hj | 400 kW / 544 hj |
| Pöördemoment | 343 Nm | 686 Nm |
| Kiirendus (0–100 km/h) | 7,3 s | 3,9 s |
| Aku mahutavus | 100 kWh | 100 kWh |
| Sõiduulatus (WLTP) | kuni 630 km | kuni 600 km |
| Maksimaalne laadimiskiirus (DC / AC) | 200 kW / 22 kW | 200 kW / 22 kW |
| Mõõtmed (P × L × K) | 4840 × 2008 × 1556 mm | 4840 × 2008 × 1556 mm |
| Teljevahe | 2999 mm | 2999 mm |
| Pagasiruum (taga / tagaistmed maas) | 530–655 l / 1665 l | 530–655 l / 1665 l |
| Kogu pagasimaht (sh frunk) | 1680 l | 1680 l |
| Katusekoormus (dünaamiline) | 100 kg | 100 kg |
| Süsinikujalajälg tootmisel | 20,2 tCO₂e | 21,1 tCO₂e |
| Hind Eestis (alates) | 61 000 € | 65 000 € |
Google Gemini ja palju head muusikat
Digitaalses plaanis astub Polestar 4 SUV pika sammu tulevikku. Tavalise hääljuhtimise vahetab välja Google Gemini tehisintellekt, mis viib autosisese suhtluse uuele tasemele.
Gemini Live abil suudab auto mõista vaba kõnekeelt ja konteksti, pidada mitmevoorulist vestlust, kavandada teekondi või tõlkida reaalajas tekste, ilma et juht peaks käsi roolilt tõstma.
Ekraanilahendust on mugavdatud: armatuurlaua keskmes asuval suurel puuteekraanil on otseteega vidinate arvu tõstetud kuuelt üheksale, muutes igapäevaste funktsioonide leidmise kiiremaks.
Muusikaelamuse eest hoolitseb 12 kõlari ja 1400-vatise võimendiga Harman Kardon Premium Sound, mis on seadistatud just SUV kabiini akustikat silmas pidades.
Geely kontserni autod üldiselt on tuntud oma hea soundi poolest. Küsite, miks üldse on oluline, et kui mussi lasta, siis on nüansid kuulda? Sel lihtsal põhjusel, et pikem autosõit pruugibki olla ainus koht, kus rahus üldse saab muusikat k u u l a t a.
Kahesuunaline laadimine: olemas!
Eestlased on metsa-, mere- ja suveteatrirahvas, kes enamasti – kui pole oma suvetalu või sõpru, kelle juurde ööbima sadada – sõidavad rannast, teatrist ja seenemetsast õhtuks koju tagasi. Polestariga pole vaja, sest sel on olemas kahesuunaline V2L tehnoloogia.
Eraldi müüdava adapteri abil toimib auto hiiglasliku akupangana, väljastades tavalist 230 V vahelduvvoolu võimsusega kuni 3,3 kW (16 A). Sellest piisab elektriliste matkapliitide, külmikute, sülearvutite või tööriistade käitamiseks. Ja põhimõtteliselt võid lahkele pererahvale ka öelda, et sa nende elektrit ei taha, sul on omal.
Täitsa uus on matkarežiim (Camping Mode), mis võimaldab pargitud autos hoida soovitud sisekliimat terve öö vältel, juhtida meeleoluvalgustust ja kasutada meelelahutussüsteemi otse tagaistmelt, hoides samal ajal silma peal aku minimaalsel laetustasemel.
Selle põhjal ütleks, et lahke pererahvas tahab Polestari omanikele hoopiski külla tulla. Häid lambaid pidi mitu mahtume Polestari.
Nii roheline, nii kestlik
Polestar jätkab Skandinaaviale omast läbipaistvust: tootmisprotsessi süsinikujalajälg on viidud elektriautode kohta erakordselt madalale – 20,2 tonni CO₂e tagaveolisel ja 21,1 tonni nelikveolisel mudelil.
Akuelementide tootmiseks kasutatakse 100% taastuvenergiat; üle kolmandiku alumiiniumist pärineb rohelise energiaga töötavatest sulatusahjudest.
Auto kabiinis kasutatakse taaskasutatud PET-plastist valmistatud MicroTech– ja 3D-kootud tekstiile ja range jälgitavusega toiduainetööstuse kõrvalsaadusena tekkivat kroomivaba Bridge of Weiri nappanahka.
Hind ja kättesaadavus Eestis
Polestar 4 SUV tootmine on Lõuna-Koreas Busani tehases juba alanud. Eestis esindab brändi Info-Auto ning eeltellimuste vastuvõtt on ametlikult avatud. Esimesed sõidukid peaksid Eesti teedele ja ostjateni jõudma 2027. aasta alguses.
- Tagaveolise Polestar 4 SUV Rear Motor baashind algab 61 000 eurost.
- Nelikveolise Polestar 4 SUV Dual Motor hind algab 65 000 eurost.
Arvestades pakutavat ruumi, üle 500-hobujõulist tippvõimsust ning rikkalikku varustust, saab uuest mudelist tugev rivaal sellistele tegijatele nagu Porsche Macan Electric, BMW iX3 ja Audi Q6 e-tron. Hiina konkurentide puhul on pilt veelgi kirjum.
Volvo ja Polestar selles seerias sõsarad polegi
Üks asi tuleb meil selgeks rääkida. Polestar on välja kasvanud Volvost, aga tänasel päeval pole kõnealusel 4 seeria Polestaril Volvoga liiga mitu pistmist.
Kuigi mõlemad margid kuuluvad Geely kontserni, jättis Volvo konkreetse platvormiharu (SEA1), mida kasutab Polestar neljandas seerias, oma sõiduautode ja maasturite puhul täielikult vahele. Põhjused peituvad kahe brändi erinevas platvormistrateegias.
D-segmendis, kuhu Polestar 4 paigutub, katab Volvo turgu seni vanemate CMA-platvormil põhinevate EX40, EC40 ja XC60 (pistikhübriid) mudelitega.
XC60 täiselektriline järeltulija (Volvo EX60) ei ehitata Geely SEA-le, vaid Volvo enda uuele SPA3 arhitektuurile (mis toob kaasa kereelementide megavalu ehk megacasting‘u ja Volvo oma tarkvaraplatvormi).
Polestar 4 on tegelikult „rootsistatud Zeekr“: see töötati välja Geely innovatsioonikeskuses CEVT Göteborgis paralleelselt mudeliga Zeekr 001. Polestar 4 jagab Zeekriga veermikku, akusid, mootoreid ja isegi tootmisliine (algselt Ningbos, nüüd Lõuna-Koreas Busanis), jättes Volvo tootearenduse sellest ahelast täiesti kõrvale.
Nende kahe brändi ühine platvorm on hoopis Volvo juhitud SPA2, millele on ehitatud suuremad Polestar 3 ja Volvo EX90 (111 kWh aku, teistsugune elektroonikaarhitektuur ja tootmine USA-s/Hiinas).
Päris SEA-ta (selle arendusharuta) rootslased siiski pole oma mudelivalikut loonud. Volvo kasutas Geely SEA platvormi kahes äärmuses: kõige väiksema mudeli puhul (Volvo EX30 SEA-E platvormil) ja spetsiaalselt Aasia turule mõeldud hiiglasliku luksusväikebussi puhul (Volvo EM90 SEA1 MPV-harul). Kogu keskklassi maasturite segmendi jättis Volvo Geely grupis Polestari ja Zeekri pärusmaaks.
Aga Busanist tuleb… palju autosid!
Ja veel üks asi on selgeks rääkida. Korea Busani tehase nime loeme mitmete brändide puhul. Lõuna-Koreas asuv Busani tehas kuulub ettevõttele Renault Korea (endine Renault Samsung Motors), milles Geely alates 2022. aastast omab 34,02% osalust.
Tehase liinidelt tulevad nii Renault’ mudelid kui ka Geely kontserniga seotud sõidukid Polestar 4 ja 4 SUV ja ilmselt tulevikus mõni muugi D segmendi täiselektriline mudel.
Busan valiti tootmiskohaks Geely ja Renault’ koostööleppe alusel eeskätt selleks, et toota autosid Põhja-Ameerika ja teatud Euroopa turgudele ning vältida Hiinas toodetud elektriautodele kehtestatud kõrgeid imporditolle.
Fakt, mida lugeja ilmselt ei teadnud, et Renault Koleos on Geely ja Renault’ ühisprojekti (Aurora 1) raames sündinud D-segmendi hübriidmaastur, mis põhineb Geely-Volvo CMA platvormil (tehniliselt Geely Monjaro kohandus).
Renault Arkana (Lõuna-Koreas varem Renault Samsung XM3) kompaktne kupee-linnamaastur, on samuti Busanis toodetud, seda müüakse kohalikul turul ja Euroopas. Mudeleid on veel, mida Renault Busani tehase liinidelt maha veeretab.
Tehase tootmisprofiil ongi viimastel aastatel tugevalt muutunud: Renault-Nissani CMF-platvormi mudelitele keskendunud tehasest on saanud Geely tehnoloogiat (CMA ja SEA platvormid) integreeriv ekspordisõlm, mis on tootjatele kasulik, kuna Lõuna-Koreal on soodsad vabakaubanduslepingud nii Euroopa Liidu kui ka USA-ga.
Kokkuvõtteks
Ajakirjanikul on tihtipeale põnevam otsida eri tootjate omavahelisi seoseid kui kirjutada konkreetsest mudelist – Polestar 4 SUV puhul saime teada, et tegu on läbiproovitud platvormile ehitatud autoga, mis tõenäoliselt ei jää tulevikus ilma ka 800 V laadimisest – sellest saab lihtsalt uus normaalsus – mis on kena nagu Volvo ning ruumikas ja funktsionaalne nagu… Renault!? Ja sealjuures kiire nagu ime. Ausalt, me oleme seda oodanud.
Pildid: Polestari pressiruum