Üle pika aja on üks kohalikku lennundust puudutav pressiteade suutnud tekitada korraga nii segadust kui suuremat huvi. EVA Air boba maalt on Balti riikidesse palganud üldmüügiagendi ja loodab meelitada siinseid reisijaid suurte hubide kaudu oma teenust kasutama. Potentsiaali on, kuid hii(d)(n)lane pomiseb targu: “ootame-vaatame”.
Leidsin postkastist EVA Air-i pressiteate ja ei saanud esimese raksuga suurt midagi aru. Mida täpsemalt meile maha müüa proovitakse? Suuri rohelisi raudlinde, mis reisijaid Aasia riikidesse lennutavad? Odavaid pileteid!? Ei ühte ega teist. Väike kodutöö ja sai selgeks, et Baltimaades tahab jala maha panna üks lennundusmaailma kvaliteetsemaid vedajaid.
Boba (mullitee) kodumaa kroonijuveel EVA Air on palganud Balti riikidesse ametliku esindaja ja tuleb piltlikult meile meie oma rahaga kosja. Aasiasse lendamiseks on edaspidi võimalik valida väga hea teenindusega ning siinmail peaaegu tundmatu lennuettevõte.
Otselende muidugi ei saa. Enne tuleb lennata Viini, Münchenisse või Amsterdami ja sealt EVA Airiga kõikjale, kuhu pilet lubab. EVA Air on teadliku lennureisija salajane lemmik olnud sellest ajast peale kui nad turule tulid. Seda eelkõige teeninduse kvaliteedi tõttu.
Lennufirma kuulub samasse kontserni Evergreeniga – jah, rohelised merekonteinerid, mida igas sadamas üle maailma näha on; – jah, seesama Evergreen, mille konteinerlaev 23. märtsil 2021 Suessi kanali sulges. Suessi kanal on maailmakaubanduse olulisemaid tuiksooni, madalikule sõitnud alus sulges arteri pea nädalaks. EVA Airi lennukid kanaleid ei sulge vaid lendavad mugavalt ja regulaarselt Aasiasse.
Kilvaritele asjakohane lõbus fakt Suessi kanali intsidendist: aluse nimi oli Ever Given, kuid kuna selle küljel ilutses tohutute tähtedega operaatorfirma nimi EVERGREEN, mäletab terve maailm seda juhtumit just “Evergreeni kinnikiilumisena”.
Kauge kosilane viietärniklubist
Maailmas on sadu lennufirmasid, aga ihaldatud Skytrax 5-tärni reitinguga pärjatuid vaid kümmekond (kõrvuti näiteks Singapore Airlinesi või ANA-ga). EVA Air on üks neist. Ülejäänud on leitavad allpool tabelist. Mitmega oled sattunud lendama?
EVA Airi on nimetatud lennundusmugavuse pioneeriks: just see ettevõte võttis 90ndate alguses kasutusele Premium Economy lennuklassi, mis on tänapäeval mugavust hindavate pikamaalendajate elupäästja ning ei maksa hingehinda. Lennundushuvilised teavad EVA-t ka täiesti ametlike Hello Kitty teemalennukite poolest, kus alates livery-st kuni pardal pakutava toidu porganditeni valitseb ikooniline kiska.
EVA Air kuulub Star Alliance’isse. Lufthansaga kogutud boonuspunktid kehtivad ka EVA lennukite pardal.
EVA Air-i pakutav teenus on viisakas, turvalisuse edetabelites seisvad nad kindlalt maailma esikümnes ning teenindus on Aasia tippklassist. EVA Airi lennupark koosneb umbes 85–90 lennukist (koos kaubalennukitega) ja liinivõrk katab üle 60 rahvusvahelise sihtkoha neljal kontinendil.
Mida nad ikkagi meist tahavad?
Kogu loo iva peitub lennunduse mõistes “GSA”-s (General Sales Agent). Kuigi lennufirmal pole majanduslikult mõtet avada väikerii(kide)(gi)s oma kallist esindust ja meeskonda, palgatakse kohalik esindaja, et turgudel nii end “sisse süüa”. Eestis, Lätis ja Leedus esindab edaspidi EVA Air-i valdkonna globaalne hiid AVIAREPS.
Miks just praegu? Pärast täiemahulise Ukraina sõja algust ja Venemaa õhuruumi sulgemist on lennundus läbi teinud olulisi muutusi – muuhulgas on tulnud muuta lendamise trajektoore.
Soomlaste Finnairi ajalooline trump – sirge ja lühike otsetee Aasiasse – sai sõja ajal tugeva löögi, sest ringiga lendamine teeb teekonna märksa pikemaks ja väsitavamaks. Reisijad ja reisibürood otsivad alternatiive ning konkurents Kagu-Aasia, Taiwani ja Austraalia suundadel on uuesti laual.
Nüüd tuletabki Taiwani viietärni vedaja end kohalikele agentuuridele meelde. Viin, Amsterdam ja München ei ole kuigi keerulised kogunemiskohad, Eestist paari tunni lennuteekonna kaugusel. Sealt edasi saab EVA Airi ja nende suurepärase teenindusega.
Müügiskeem on lihtne: reisija ostab Tallinnast ühe pileti, lendab Lufthansaga või airBalticuga suurde jaama, istub ümber ja võtab suuna Taipeisse või Bangkokki. Tänu kohalikule müügiesindusele peaksid reisibürood saama parema ligipääsu soodsamatele piletikombinatsioonidele, rühmabroneeringutele ja eripakkumistele.
Ootame-vaatame
Pressiteates kõlab kõik usutavalt ja uhkelt: viietärnikosilane, boba-paradiis, hea liinivõrk, lahe toode. Päriselu paneb lahked taivanlased silmitsi hinnatundlike baltlastega, kes tahavad võimalikult väikese raha eest vastu maksimaalselt head teenindust, mugavust, ühenduste kiirust. Turkish Airlines on heas kirjas, Finnair viib ka Aasiasse, AirBaltic küll vimpleb, et nina vee peal hoida, aga nendega lendamine on maru mugav.
Kas kohalik reisisell on valmis tegema pikamaalennul ühe ümberistumise asemel kaks ja kas EVA Air suudab pakkuda ka siinsetele rahakottidele vastuvõetavat hinda? Või jääb see laienemine pelgalt reisikorraldajate seminaride ja roadshow’de teemaks? Ootame-vaatame. Elame-näeme. Reisijatele peaks see olema igal juhul hea uudis, sest tihenev konkurents sunnib vanemaid olijaid pingutama.
Poliitikast ka – Taiwani ja Hiina vastasseis
EVA Airi edulugu vaadates ei saa üle ega ümber tõsiasjast, et lennufirma kodubaas asub maailma ühes kõige pinevamas geopoliitilises tulipunktis. Taiwani habras staatus ja vastasseis Mandri-Hiinaga ei ole ettevõttele poliitiline taustamüra, vaid igapäevane operatiivne peavalu, mis dikteerib otseselt äristrateegiat ja lendamise marsruute, kütusekulust ja muist jooksvaist kuludest kõnelemata.
Taiwani lennukid ei saa vabalt üle Mandri-Hiina lennata. Euroopasse suundudes peab EVA Air võtma suuna lõunasse ja tegema mandrile suure ringi peale. See lisab lennuajale tunde ja neelab tohutult kütust.
Just seetõttu teevad mitmed Euroopa lennud – näiteks Viini, Amsterdami ja Londoni suunal – vahepeatuse Bangkokis. See pole niisama turunduslik lisapeatus, vaid kütuse- ja geopoliitiline paratamatus.
Kui Peking korraldab Taiwani väinas või saare ümber järjekordsed ulatuslikud õhu- ja mereväeõppused, ongi kohalikud lennukoridorid segi löödud. EVA Airi lennukid peavad lendama kitsastes varukoridorides, tagatud peab olema lisakütus ja arvestatud viivitustega.
Kui veel kümmekond aastat tagasi teeniti tulu lendudega Mandri-Hiina suurlinnadesse, siis poliitiliste pingete ja Pekingi kehtestatud turismipiirangute tõttu on see turg tänaseks vaid murdosa kunagisest hiilgusest.
Haprast olukorrast on saanud omamoodi ellujäämiskool. Kuna kohalikule turule lootma jääda ei saa, on EVA Air ehitanud Taipei lennujaamast ülemaailmse transiidisõlme.
Nende peamine leib on hoopis Kagu-Aasia (Filipiinid, Vietnam, Tai) ja Põhja-Ameerika suurlinnade vaheline liiklus – sajad tuhanded reisijad aastas vahetavad Taipeis paari tunniga lennukit, astumata kordagi Taiwani pinnale.
Teine kindel tugisammas on kaubavedu: EVA Airi suured kaubalennukid veavad läänemaailma laiali Taiwani tehaste mikrokiipe ja kõrgtehnoloogiat, milleta seisaks pool maailma auto- ja elektroonikatööstusest.
Lisaks mängib rolli erakapitali taust. Erinevalt poolriiklikust konkurendist China Airlinesist, mis kannab nimes juba eos poliitiliselt tundlikku nime “China”, on EVA Air erakätes (Evergreeni kontsern). See võimaldab firmal rahvusvahelisel areenil toimetada veidi madalama diplomaatilise profiiliga, toetudes pragmaatilisele ärile.
Kokkuvõtteks
Kogu korporatiivse teate tegelik väärtus lennureisijale taandubki lihtsale valemile: tänu AVIAREPS-i kohalikule kohalolekule muutub kauge ja eksootiline viietärnilennuk meile päriselt kättesaadavaks. See tähendab, et kui Eesti reisibüroodesse või lennuportaalidesse tekivad kampaaniapakkumised Aasia suunal, tasub viie tärniga kosilase nime märgates huvi tunda.
- EVA Airi algupärane Premium Economy üks valdkonna etalone.
- Mitmed Euroopa lennud teevad vahepeatuse Bangkokis – mugav lühipilk põnevale pealinnale
- Ümberistumine Austraaliasse või Vaikse Ookeani sihtkohtadesse on. moodsas Taipei lennujaamas inimsõbralikum ja rahulikum kui paljudes ülerrahvastatud suurtes sõlmlennujaamades.
Kaks ümberistumist jääb kaheks ümberistumiseks, kuid kui hind on paigas ja ühendus Viini või Münchenisse klapib, tasub viietärnikogemus vähemalt kord elus järele proovida. Kasvõi selleks, et näha, milline näeb välja maailmatasemel lennuteenindus siis, kui seda ei mõõdeta sendiveeretamisega, vaid Aasia külalislahkusega. Viie tärni kosilane EVA Air boba maalt on esimese sammu astunud.
Lendamise ABC: 15 jahmatavat fakti lennundusest – kas tõde või fantaasia?
Vaata lisaks EVA Air lehelt ja Aviagroupsi lehelt