Leapmotor saabub Eestisse ambitsiooniga raputada ennekõike perelinnamaasturite turgu. Kiirelt kasvav tootja lubab täiselektrilist nutikate lahenduste ja konkurentsivõimelise hinnaga autosid ning mul oli võimalus proovida uudismudelit B03X.
Uusi automarke ja mudeleid lisandub nagu seeni pärast vihma. Kui iga aasta algul räägitakse, et on rasked ajad ja oodata on viletsat autoaastat, siis tavaliselt selgub sügiseks, et tegelikult oli parem kui varem. Kahanenud müüginumbrid ei tee aastat vähem huvitavaks.
Meie üle 60 automargist koosnev nimekiri täieneb sügisel veel ühega. Leapmotor, autotööstuse mõistes idufirma ja Stellantise potentsiaalne päästerõngas laieneb Eestisse. Nii Hiinas kui Euroopas kiiret kasvu nautinud mark avab veel tänavu esindused kõigis kolmes Balti riigis.
Leapmotori asutasid kaks meest, kes olid enne seda teinud hoopis turvakaameraid. Zhu Jiangming ja Fu Liquan olid üles ehitanud Dahua Technology, maailma suuruselt teise videovalveseadmete tootja, ning registreerisid 2015. aasta jõululaupäeval Hangzhous uue ettevõtte. Autot kavatseti teha nagu kaamerat, elektroonikapool töötatakse ise välja ja pannakse ka ise kokku. Ajamite ja tarkvara tootmisel allhanget ei kasutata.
Algus oli mõistagi raske. Esimene mudel S01 oli kaheukseline kupee ajal, mil Hiina ostis juba maastureid ning neid müüdi 2019. aastal alla tuhande. Kolm aastat hiljem oli mudel kadunud ja liikusid jutud autoärist lahkumisest. Päästjaks sai linnaauto T03.
Edasi läks kiiresti. Mullu müüdi 596 555 autot, kaks korda rohkem kui tunamullu ja esimest korda lõpetati aasta kasumiga. 540 miljonit jüaani ehk umbes 67 miljonit eurot teeb müüdud auto kohta 905 jüaani või veidi üle saja euro.
Tulevik on Vanas maailmas
Euroopas ei kasva praegu ükski teine automark nii kiiresti. Käesoleva aasta esimesel poolel registreeriti 48 261 Leapmotorit, aasta varem samal ajal vaid 7701. Selle edu taga on Stellantis, kes ostis 2023. aasta oktoobris Leapmotorist viiendiku ja lõi ühisettevõtte Leapmotor International, mille kaudu käib kogu müük väljaspool Hiinat. Kuna Taevaalusel maal valmistatud elektriautole lisandub Euroopa Liidus kümme protsenti imporditollimaksu ja veel 20,7 protsenti täiendavat tollimaksu, viiakse esimesena B10 tootmine üle Hispaaniasse, Zaragoza tehasesse.
Värskeim uudis: B03X
Vahepeal jõudis Leapmotor avalikustada aga oma järgmise uudismudeli, milleks on B03X. Sel firmal tundub olevat kombeks automudelitele mitte ilusaid nimesid panna, olgu need siis välja mõeldud või mitte, vaid markeerida tähtede ja numbrite kombinatsiooniga.
B03X puhul B-täht tähistab kuulumist B-segmenti ning lõpus olev X, et tegu on maasturilaadse tootega. Asjatundjale teeb see mudelivalikus orienteerumise kindlasti lihtsamaks, iseküsimus on, kui palju keskmine autoostja igasugustest tähtedega segmentidest teab. Tegelikult ju ei peagi teadma.
Esimene pilk autole toob eksimatult välja, kes on uustulnuka peamised konkurendid ning kuhu ja kellele ta on mõeldud. Sarnasus BYD Atto 2-ga on nii ilmne, et Leapmotor isegi ei püüa seda varjata, et tegu on ta peamise võistlejaga, kuid erinevalt maailma suurimast elektriautode tootjast on B03X saadaval ainult täiselektrilisena.
Avar ja praktiline
Pikkust on uudismudelil 4270 mm ja teljevahet 2605 millimeetrit. Kodumaal kannab seesama auto nime A10 ja maksab alates 65 800 jüaani ehk umbes 8000 eurot. Euroopa hinnas sisalduvad tollimaks, transport, kaks korda võimsam ajam ning muu pudi-padi pealekauba.
Sõitjateruumis vaatavad vastu kaks ekraani: 8,8-tolline näidikuplokk ja 14,6-tolline 2,5K-lahutusega ekraan. Puudutusele reageerib see kiiresti, aga kasutusloogika tuleb enne selgeks teha, kuna ilma juhendamiseta kulub õige menüüpunkti otsimisele tublisti aega. Käiguvalits on rooli taga ning CarPlay ja Android Auto ühenduvad loomulikult juhtmeta.
Praktilisus on selle suhteliselt väikese auto üks suurimaid argumente. Pakiruum mahutab 405 liitrit ja põranda all veel 105 liitrit koos äravooluavaga, kuhu tohib panna märjad kummikud. Seljatugesid langetades tuleb kokku 1605 liitrit.
Maagilised istmed
Kõige huvitavam on tagapink. Istmepadjad tõusevad püsti ja lukustuvad vastu seljatuge, mille peale tekib põranda ja lae vahele suur kõrge ruum. Sama lahendust kasutas Honda ligi veerand sajandit tagasi nime all „Magic Seats“ ja töötab siin täpselt samamoodi. Aiandist toodud põõsast või kastis telerit on võimalik nii mugavalt ja turvaliselt transportida.
Veoakusid on valikus kaks: 39,8 ja 53 kWh liitium-raudfosfaat ning mõlemad on ehitatud CTC2.0 Plus lahendusega kere kandva struktuuri sisse. Sõiduulatust on neil 292 ja 382 kilomeetrit WLTP järgi (päriselu on loomulikult midagi muud). Esirattaid liigutaval mootoril on jaksu 145 kilovatti ja 200 Nm pöördemomenti, „sajani“ jõudmiseks kulub 8,6 sekundit. Elektrit võtab auto alalisvooluga sisse maksimaalselt 133 kW võimsusega ja 30 protsendilt 80 peale täitub aku umbes 16 minutiga. Kuidas laadimiskõver välja näeb, näitab vast tulevikus Eesti oludes tehtav proovisõit.
Veermik on seatud mugavuse peale ja see määrab sõiduomadused. Teekatte ebatasasused kaovad ära, kuid kiiremas kurvis kaldub kere märgatavalt ja tagaots liigub kauem, kui juht ootab. Täisgaasiga stardil ei saa esirattad kuiva asfaltiga hakkama ning ka rool on kerge ja annab vähe tagasisidet.
Hispaanias toimunud esitlusel-proovisõidul jäid minu käsutuses olnud auto kulunäidud vahemikku 11,3 kuni 13,8 kWh/100 km, mis teeb suurema akuga versiooni läbisõiduks 380 kuni 470 kilomeetrit. Eestimaa talves tuleb sellest muidugi arvestatav osa maha lahutada.
Kokkuvõtteks
Leapmotor B03X on Eestis müügilolevate (õieti küll veel müügile tulevate) uute Hiina autode seas paras üllatus. Umbes 25 tuhande euro eest saate täiselektrilise pereauto koos piisava sõiduulatuse, korraliku multimeedia ja väga praktilise ning varieeritava sõitjateruumiga. See peaks tegema murelikuks juba kõik konkurendid.
Sarnase hinna eest saab elektrilise Citroen C3, mis on aga äärmiselt spartalikult varustatud. Soodsama elektrilise krossoveri leiab üksnes Dacia mudelivalikust, kuid viimane kaob peatselt müügilt, peamine konkurent BYD Atto 2 on aga kallim.
Loomulikult ka sellel autokesel on omad vead. Füüsilisi nuppe napib, ukselingid on peidetud keresse ning kasutatud materjalid ei ole päris noobelmarkide tasemel. Need on aga väikesed puudused võrreldes sellega, kui palju autot selle raha eest saab.
Leapmotor B03X näitab, et uued Hiina kaubamärgid ei pea vanade olijate vastu konkureerima ainult hinnaga. See on praktiline, moodne ja mugav auto ning ühtlasi huvitavamaid autosid oma hinnaklassis.
Meeldis:
- 405 liitrit pakiruumi ja 105 liitrit põranda all
- püsti klapitav tagaiste kõrgete esemete jaoks
- 133 kW laadimisvõimsust
- hind umbes 25 000 eurot
Ei meeldinud:
- füüsiliste nuppude nappus ja harjumist nõudev menüüloogika
- keresse peidetud ukselingid
- sõitjateruumi materjalid
- pehme veermik lubab kerel kurvis kalduda