Hiina elektriautotootja XPENG on viimastel aastatel kasvanud üheks koduturu edukamaks elektriautode tootjaks ning laiendanud jõudsalt tegevust ka Euroopasse. Kaur Kotkas võttis proovisõiduks XPENG P7+ Long Range fastback-sedaani.
Hiina ettevõtte fookuses on kaasaegne tehnoloogia, tarkvara ja elektriautod, millega soovitakse pakkuda alternatiivi juba tuntud Euroopa ja Ameerika konkurentidele.
Minu proovisõiduautoks oli XPENG P7+ Long Range MAX varustustasemega. Tegemist on suure elektrilise fastback-sedaaniga, mille peamisteks konkurentideks võib pidada Audi A6 e-tron Sportbacki, Volkswagen ID.7 Pro S-i, Hyundai Ioniq 6 ning Mercedes-Benz EQE-d.
Veetsin XPENG P7+ roolis terve päeva, et välja selgitada, kas Hiina tootja suudab lisaks kaasaegsele tehnoloogiale pakkuda ka selliseid sõiduomadusi, mugavust ja kvaliteeditunnet, mida selle klassi ostjad ootavad.
Tehnilised andmed
Proovisõiduauto jõuallikaks oli tagatelge käitav elektrimootor, mil kuni 230 kW ja 450 Nm pöördemomenti. Jõud kantakse tagaratastele ning tootja andmetel kiirendab XPENG P7+ Long Range 0–100 km/h 6,9 sekundiga.
Energiat salvestab 76,3 kWh mahutavusega aku, mis võimaldab WLTP mõõtmistsükli järgi läbida kuni 530 kilomeetrit ühe laadimisega. Alalisvoolu kiirlaadimisel toetab P7+ kuni 230 kW laadimisvõimsust, mis võimaldab laadida akut 10–80 protsendini ligikaudu 20 minutiga.
Sõiduki pikkus on 5,06 meetrit, laius 1,9 meetrit ning teljevahe 3,00 meetrit, mis lubab avarat sõitjateruumi. Pagasiruum mahutab 725 liitrit ning tagaistmete allaklappimisel suureneb maht 2221 liitrini, mis on selle klassi elektriliste sedaanide seas üks suuremaid.
Välimus
XPENG P7+ jätab esmapilgul elegantse ja modernse mulje. Erinevalt paljudest uutest elektriautodest ei ole selle disain üleliia futuristlik, vaid pigem voolujooneline ja tagasihoidlik.
Madal ninaosa, puhtad kerejooned ning fastback-kere annavad autole sportliku ilme, säilitades samal ajal suure praktilisuse.
Kõige rohkem tõmbab pilku auto esiosa. Kogu laiuses kulgev LED-valgusriba ja selle alla paigutatud esituled loovad äratuntava ilme, mis eristab P7+ konkurentidest.
Esiosa on puhas ning liigseid disainielemente pole kasutatud, mistõttu mõjub sedaan kaasaegselt ning ajatu välimusega. Küljevaates paistab silma eelkõige pikk teljevahe ning voolujooneline kere. Samas langeb katusejoon tagaosas üsna järsult, mis jätab küljelt vaadatuna pisut omapärase mulje.
See lahendus aitab küll kaasa aerodünaamikale ja suurendab pagasiruumi praktilisust, kuid visuaalselt ei pruugi see igaühele meeldida. Peidetud ukselingid ja puhtad kerejooned täiendavad siiski auto modernset üldmuljet.
Tagaosa on sama minimalistlik kui ülejäänud kere. Kõige rohkem püüab tähelepanu kogu laiuses kulgev LED-tagatuli, mis muudab P7+ ka pimedal ajal kergesti äratuntavaks. Üldjoontes on tagumine osa tagasihoidlik, kuid sobib hästi kokku auto voolujoonelise disainiga.
Tervikuna on XPENG P7+ üks õnnestunuma välimusega Hiina elektriautosid. Kõige tugevamaks küljeks on kindlasti modernne esiosa, samas kui kiiresti langev katusejoon võib külgvaates jätta mõnevõrra harjumatu mulje. Sellest hoolimata mõjub P7+ elegantse ja hästi viimistletud elektrisedaanina, mis ei jää oma Euroopa konkurentidele välimuse poolest sugugi alla.
Interjöör
XPENG P7+ kabiini istudes jääb esmamulje väga positiivne. Interjöör mõjub kaasaegselt ja minimalistlikult, kuid samal ajal hubaselt. Pehmed materjalid armatuurlaual ja ustel ning pehmest materjalist laepolster loovad kvaliteetse mulje, mida selles hinnaklassis ootaks pigem kallimatelt premium-klassi mudelitelt.
Esiistmed on väga mugavad ning sobivad hästi ka pikemateks sõitudeks. Lisaks istmesoojendusele on need varustatud ventilatsiooni ja massaažifunktsiooniga, mis suurendavad sõidumugavust veelgi. Samad mugavusfunktsioonid on saadaval ka tagumistel äärmistel istmetel, mis on selles klassis üsna haruldane lahendus.
Ruumikus on üks P7+ suurimaid tugevusi. Tänu pikale teljevahele jagub tagumisel istmereal väga palju jalaruumi ning ka pikemad reisijad saavad end mugavalt sisse seada. Avarust lisab suur panoraamkatus, mis laseb sõitjateruumi rohkelt loomulikku valgust. Pimedal ajal loob meeldiva atmosfääri miljöövalgustus, mis muudab sisemuse veelgi hubasemaks.
Tagumiste reisijate mugavusele on pööratud palju tähelepanu. Kõrvalistuja seljatoel paikneb kokkuklapitav laud, mis on praktiline näiteks sülearvuti kasutamiseks või einestamiseks.
Lisaks saavad tagaistujad juhtida autos mängivat muusikat, mis annab neile tavapärasest suurema kontrolli meelelahutussüsteemi üle.
Armatuurlaua keskmes paikneb suure ja väga terava pildiga puuteekraan, mille kaudu juhitakse enamikku auto funktsioonidest. Süsteem toetab juhtmevaba Apple CarPlay’d ning ekraanil on võimalik kuvada korraga kahte erinevat rakendust või vaadet, mis muudab selle igapäevaselt praktiliseks.
Ainsaks etteheiteks on see, et multimeediasüsteem võib esimestel kasutuskordadel tunduda veidi keeruline ning kõigi funktsioonidega harjumine võtab veidi aega.
Kokkuvõttes on XPENG P7+ sedaanil üks selle klassi tugevamaid interjööre. Väga hea ruumikus, kvaliteetsed materjalid ning rikkalikud mugavusfunktsioonid nii ees kui ka taga jätavad mulje sõidukist, mille arendamisel on reisijate mugavusele pööratud väga suurt tähelepanu.
Sõiduomadused
XPENG P7+ Long Range jätab sõites küpse tunde. 230 kW võimsusega elektrimootor pakub piisavalt jõudu igapäevaseks liiklemiseks ning möödasõidud toimuvad kiiresti ja enesekindlalt. Kuigi tegemist ei ole sportautoga, ei jää kiirendustest tavaliikluses kordagi puudu.
Vedrustus on häälestatud eelkõige mugavust silmas pidades. Ka Sport sõidurežiimis jääb see pigem pehmepoolseks ning silub ebatasasusi hästi. Sportlikuma sõidustiiliga juht võiks küll oodata veidi jäigemat seadistust, kuid pikemate vahemaade läbimiseks sobib selline häälestus väga hästi.
Rool on meeldivalt raske, kuid võiks juhile rohkem tagasisidet pakkuda. Seetõttu ei tekita P7+ eriti sportlikku sõidutunnet, kuid igapäevases kasutuses see otseselt häirima ei hakka.
Positiivse mulje jätsid ka juhiabisüsteemid, mis töötasid kogu proovisõidu vältel sujuvalt ning sekkusid sõitmisse loomulikult.
Samuti muudab igapäevase kasutamise märksa mugavamaks auto iseparkimisfunktsioon, mis töötab usaldusväärselt ning aitab ka kitsamates parkimiskohtades auto kiiresti ja korrektselt parkida.
Müratase on üldiselt hästi kontrolli all, kuid krobelisema asfaldiga teedel kostab kabiini mõnevõrra rehvimüra. Sellest hoolimata on P7+ pikematel sõitudel vaikne ja mugav kaaslane.
Proovisõidu keskmiseks energiakuluks kujunes 16,8 kWh/100km, mis on üle viiemeetrise elektrisedaani kohta väga hea tulemus ning võimaldab ühe laadimisega läbida ka pikemaid vahemaid. Reaalseks sõidulatuseks on umbes 438 kilomeetrit.
Kokkuvõttes jätab XPENG P7+ Long Range sõiduomaduste poolest väga tasakaalustatud mulje. Tegemist ei ole sportliku elektrisedaaniga, vaid sõidukiga, mis panustab eelkõige mugavusele, sujuvale sõidukogemusele ja hästi toimivale tehnoloogiale.
Hind võrreldes konkurentidega
XPENG P7+ mudelivalik algab Eestis 45 900 eurost. Long Range versiooni hinnad algavad 48 900 eurost ning valiku tipus paikneb AWD Performance, mille hinnad algavad 54 300 eurost.
Suurte elektriliste sedaanide seas paigutub P7+ väga konkurentsivõimelisse hinnaklassi. Selle peamisteks konkurentideks on Volkswagen ID.7 Pro, mille hinnad algavad ligikaudu 55 500 eurost, Hyundai Ioniq 6 mille hinnad algavad umbes 49 500 eurost, Audi A6 Sportback e-tron, mille hind algab seoses eripakkumisega 59 900 eurost, ning Mercedes-Benz EQE 300, mille hinnad algavad ligikaudu 75 000 eurost.
Hinnastust vaadates on isegi kõige võimsam XPENG P7+ AWD Performance paljudest Euroopa konkurentidest soodsam. Samuti tuleb P7+ juba tehasest väga rikkaliku standardvarustusega, mistõttu ei pea ostja lisavarustuse nimekirjast palju juurde valima ning lõpphind jääb konkurentidega võrreldes endiselt atraktiivseks.
Kui otsida suurt elektrilist sedaani, mis pakub avarat kabiini, kaasaegset tehnoloogiat, head sõiduulatust ja rikkalikku varustust, on XPENG P7+ hinnastust vaadates üks kõige konkurentsivõimelisemaid pakkumisi oma klassis.
Kokkuvõtteks
XPENG P7+ Long Range jättis proovisõidul väga positiivse mulje. Enne rooli istumist võib Hiina elektriauto suhtes olla veel kerge eelarvamus, kuid juba esimestel kilomeetritel saab selgeks, et tegemist on igati tõsiseltvõetava konkurendiga Euroopa tootjate elektrilistele sedaanidele.
Kõige rohkem avaldasid muljet avar ja kvaliteetse muljega sõitjateruum, väga mugavad istmed, rikkalikud mugavusfunktsioonid ning hästi läbimõeldud tehnoloogilised lahendused.
Positiivselt üllatasid ka madal energiakulu, hästi toimivad juhiabisüsteemid ja iseparkimisfunktsioon, mis muudab igapäevase kasutamise märksa mugavamaks.
Päris ideaalne P7+ siiski ei ole. Multimeediasüsteem nõuab alguses veidi harjumist, rool võiks pakkuda rohkem tagasisidet ning isegi sportrežiimis jääb vedrustus pigem pehmeks. Samuti kostab jämedama asfaltkattega teedel kabiini mõnevõrra rehvimüra.
Kui aga vaadata tervikpilti, on XPENG P7+ oma hinnaklassis väga tugev tervik. See pakub ruumikust, mugavust, kaasaegset tehnoloogiat ja head sõiduulatust tasemel, mida tavaliselt seostatakse märksa kallimate autodega.
Kui otsid elektrilist sedaani, mille puhul ei pea tegema suuri järeleandmisi ei mugavuses ega varustuses, on XPENG P7+ kindlasti üks mudelitest, mida tasub enne ostu proovida.
Euroopa kapituleerub: ligi 73% akuturust on Hiina tootjate käes