Lühidalt on KIA EV5 moodsa elektriauto etalon: stiilsem, praktilisem ning ökom kui enamus konkurente. Sõites ümbritseb sind mikrosfäär, kus vaikus on kuldne. Siinkohal võikski loole panna punkti.
“Vaikus on loodusvara,” on öelnud Fred Jüssi. Muidugi ei rääkinud ta autost, vaid vaikusest, mis kallistab sind kui astud linnakärast eemale. Eestis vaikust jagub, kui tead, kuhu minna. Iga päev ei saa. Argipäev on. Iga päev ei saa metsa putkata, argipäev on rutiinne edasi – tagasi sõitmine suburbia ja linna vahet. Sõitmine ei väsitagi sedavõrd kui sõidumüra. See on üks põhjusi, miks mulle elektrikad meeldivad – need jätavad ruumi oma mõtetele. KIA EV5 oli nädalajagu mu kaaslaseks möödunud talvel. See oli põnev nädal. Taevast kukkus vaheldumisi nii lobjakat kui jäänõelu, temperatuur vimples viie plusskraadi ja paarikümne miinuse vahel.
Sõidetud sai rohkem kui pool tuhat kilomeetrit, kõige keerulisemad kilomeetrid olid kodust esindusse – nii pagana kurb oli võtmeid tagasi anda.
Leidsin end EV5 roolis pidevalt ümisemas “Vaikus on kuldne, kuldne, kuid see nii ei jää…” Vale – KIA EV5-s vaikus jääb. Ehk “vaikus on kuldne, ja see nii ka jääb.” Vaikusest, omalaadsest on saanud Korea autotootja signatuur.
KIA EV5st toimetuse Alfa Romeo Tonalesse ümber istudes oli tunne, et kõrvad kukuvad lärmi pärast peast – kontrast on jõhker. Mõlemad autod on kompaktsed C-segmendi linnadžiibid. Vaikus on kuldne neist vaid ühes.
Väärikas disain on ajatu
Elektriautodele heidetakse ette iseloomutust. Mis on vale, sest valdav osa tootjaid püüavad “vars välja” igale elektrilisele uudismudelile anda eristuvat väljanägemist.
KIA on EV9, EV3, EV5 ja EV2-ga läinud teist teed ja jätnud autodele nende eneseväärikuse. Olgu jõuallikas milline tahes, auto on loodud olema pikaks ajaks sõber ja teekaaslane. Eksootiline välimus läheb moest ning tüütab, elektroonika vananeb. KIA lihtne, puhaste joontega disain mõjub tagasihoidlikult ja väärikalt.
Kõrge kapott, kandiline kere, püstised piilarid ja täiesti sirge katusejoon annavad EV5-le soliidse hoiaku, mis meenutab EV9-t sedavõrd, et kui suurust ei teaks, siis kiiruga neil kahel vahet ei teeks.
Kui suur osa konkurente püüavad muljate kupeedisainidega tuuletakistust tappa – ja ohverdavad tagaistujate pearuumi – siis KIA on otsustanud jääda klassikaliste proportsioonide juurde. Kabiinis avaruse puudumise üle kurta oleks patt. Autosse sisenemine ja väljumine on mugav pikale inimesele ja turvahälliga lapsevanemale.
Pereauto peabki olema selline, kuhu mahub kuni 5 sõitjat, koer, sporditarbed ja poekotid. Ja lapsevanker. Ja lemmiklooma puur. Ja restaureeritav laud. Reisile minnes madrats ja voodiriided, sest EV5-s saab tagumised istmed tasaseks klappida ja autos magada.
Sõites EV5-ga jõudsin enda meelest üsna ruttu selle sügavama olemuseni. Vaikne, turvaline, enesekindel – ei mingit vajadust midagi kogu aeg tõestada. Ei mingeid liigseid tulesid ega vilesid, võtmesõna on kasutatavus. Sarnaselt EV9-le on sõita ääretult rahulik (vaikus loob fooni!) ja mugav. Säästlik – keskmine kulu jäi pakasega kuskile 20-23,5 kWh/100 km vahele. Pole üleliia palju. Laadimisärevust ei teki, sest õigete sõiduvõtetega sain ühe laadimisega üle 500 km kulgetud. See on võrreldav sama võimsa SPM maasturilaadse läbisõiduga. Torm, mis ei piirdu poole praamipiletiga vaid viib joonelt sõrulastele külla. Seal laed ja siis mandrile tagasi.
Euroopa turule (sealhulgas Eestisse) mõeldud KIA EV5 mudelid toodetakse Lõuna-Koreas, Gwangju tehases. See on strateegiliselt ülimalt oluline detail, sest erinevalt paljudest konkurentidest ei rakendu KIA EV5-le Euroopa Liidu kehtestatud lisatollid Hiinas toodetud elektriautodele. Ostja saab puhta Korea koostekvaliteedi ilma poliitiliste ja hinnariskideta.
Vaikus on kuldne. Kuidas KIA seda teeb?
Elektriautod on vaiksed. Teatud kiiruseni. Maanteel 80+ km/h sõites selgub tihtipeale kurb tõde. Mootorimüra puudumine toob esile muud häirivad helid: rehvide sahina, tuulevihinad ja veermiku hääled. Armutud on meie karedad ja ebatasased teed, ükski inseneride ülelaskmine ei jää märkamata.
KIA arendusosakond on teinud paar olulist liigutust, mis tekitavadki tunde, et vaikus on kuldne. Auto esiklaas on kaetud spetsiaalse helikindla kilega, see katkestab auto nina poolt tuleva tuulemüha.
Vaatamata kandilisele kujule on KIA EV-de õhutakistustegur (C_d) viidud madalale – EV5-l on see vaid 0,28. Aerodünaamikat toetavad uputatavad ukselingid ja sujuvad üleminekud ustelt piilaritele.
Rattakoopad ja sõiduki kabiini põhi akupaki kohal on vooderdatud paksude lisasummutusmattidega. Asfaldi, kruusa-, munakivitee, naastrehvide madala sagedusega helid sõitjate kõrvu ei kosta.
Tulemus? Kiirusel 110-120 km/h võib autos rahulikult vestelda. Muusikat saab kuulata normaalse volüümiga ja pikal sõidul ei väsi vaim ja füüsis nagu tavaliselt. Eks istmete ergonoomikal ja mõistuspärasel digilustil on ka siin oma roll. Sellelgi, et laps tagaistmel võib rahus ekraanilt filmi vaadata, samal ajal kui vanemad ees Vikrist Piret Kooli saadet kuulavad.
Autotootjatele meeldib teha igasugust tilulilu, mida omanik korra proovib, et siis igaveseks unustada. KIA Quiet Mode on päriselt sõltuvusttekitav. Kui tagaistmel magatakse, saab helisüsteemi (tippvarustuses 8 kõlariga Harman Kardon) taga vaigistada ja suunata heli üksnes esiritta. Lihtne ja kuratlikult kasulik.
ccNC süsteem ning üks näpuviga
Sõitjateruumis tervitab autojuhti KIA uusim ccNC (connected car Navigation Cockpit) digitaalne paneel, mis koosneb kahest 12,3-tollisest ekraanist ja nende vahele surutud 5,3-tollisest kliimaseadme ekraanist.
Erinevalt Aasia turgudest on Euroopa mudelil traditsiooniline kõrge keskkonsool ergonoomilise käetoe ning tohutute panipaikadega.
Siiski on reaalses elus tunda ühte tehnilist puudujääki: keskmine 5,3-tolline kliimaekraan jääb sõidu ajal sageli rooliratta ja juhi parema käe taha varju.
Temperatuuri või puhuri kiiruse nägemiseks tuleb pead kergelt kallutada. Õnneks päästavad olukorra ekraani alla jäetud füüsilised otseteede nupud ja rullikud, mis võimaldavad põhilisi funktsioone juhtida pimesi, puhtalt lihasmälu abil.
NMC-aku on Eesti oludesse sobiv
Eestis on elektriautot ostes paar stammküsimust: “kuidas see talvel hakkama saab?” ja “kas soojuspump on varustuses?”
KIA EV5 on ehitatud kuluoptimeeritud 400-voldisele platvormile (EV9 800 V). See hoiab hinna mõistlikuna, kuid vähendab laadimiskiirust (ja -kordi). Boonusena tehti meie talve silmas pidades üks oluline muudatus – kui Aasia turgudel pakutakse osaliselt külmatundlikumat LFP-akut, siis Eesti ja Euroopa turu mudelid saavad alati võimeka 81,4 kWh NMC (nikkel-mangaan-koobalt) aku. NMC-keemial on miinuskraadidega märgatavalt parem energiatihedus – KIA on talvetestides näidanud head sõiduulatuse säilimist.
Tänu standardvarustuses olevale soojuspumbale ning navigatsiooniga seotud aku eelsoojendusele ei pea talvel laadija juures külmetama. Aku laeb stabiilselt kuni 150 kW võimsusega, täitudes 10% kuni 80% umbes 27–30 minutiga. Praktikas tagab see talvel reaalseks sõiduulatuseks 360–410 km (suvine ametlik WLTP on kuni 530 km) ja oskusliku sujuva sõidu ja valdavalt linnas sõitmise korral on 500 km ühe laadimisega tehtav.
| Tehniline näitaja | KIA EV5 2WD (Esiveoline) | KIA EV5 4WD (Nelikvedu) |
| Mootori võimsus | 160 kW (218 hj) | 230 kW (308 hj) |
| Pöördemoment | 310 Nm | 480 Nm |
| Kiirendus 0–100 km/h | 8,4 sekundit | 7,4 sekundit |
| Aku mahtuvus (NMC) | 81,4 kWh | 81,4 kWh |
| Sõiduulatus (WLTP) | Kuni 530 km | Kuni 491 km |
| Maksimaalne DC laadimine | 150 kW | 150 kW |
| Kliirens | 161–170 mm | 161–170 mm |
| Pagasiruum (taga / ees) | 566 L / 44 L | 566 L / 44 L |
| Baashind Eestis (EX Plus) | Alates 48 990 € | Alates 52 490 € |
Esimesed Euroopasse saabunud mudelid olid puhtalt esiveolised, pakkudes rahulikku ja lineaarset kulgemist. Äsja tõi KIA aga Euroopa turgudele uue kaksikmootoriga nelikveolise (AWD) süsteemi ja spetsiaalse erimudeli nimega Storm (Eesti hinnakirjas Storm eraldi välja toodud ei ole).
Tagasillale lisatud mootor kergitab koguvõimsuse 230 kW (308 hj) peale. Kiirendus 0–100 km/h paraneb 7,4 sekundini ning haagise lubatud mass tõuseb soliidse 1800 kg peale. Nelikuga kaasneb Snow (lumi) režiim ent proovisõidul minu kasutada olnud esiveoline sai muretult hakkama ka lobjakast läbi minnes: EV5 raskuskese on tänu põhja all olevale akupakile hästi paigas.
Ära loe arvustusi, sõida!
Kuigi esiveolise versiooni ametlik kiirendus 0–100 km/h on 8,4 sekundit, tundub EV5 paigalt võttes nobedam. Kiiruseni 50–60 km/h reageerib gaasipedaal viivituseta, linnaliikluses on auto kärme. Suurematel kiirustel see justkui rahuneb, kiirendus muutub ühtlaseks ja lineaarseks. Möödasõidud on sujuvad, mingit “põsed selja taha” emotsiooni ei ole. Kõik on nii mõistlik. Ja vaikne.
KIA EV5 triigib konarused justkui möödaminnes, vedrustus neelab pehmelt kõik raputused. Maanteel ühtlasel kiirusel tekib tunne märksa luksuslikumast sõidukist kui KIA märk auto ninal seda lubada võiks.
Kuna vedrustus on häälestatud pehmeks, võib kurvilistel, lainetavatel ja auklikel maateedel pikk vedrustuse käik auto kergelt õõtsuma panna. Kiiretes kurvides on kere kaldumine tuntav. See auto ei ole võidusõitja vaid avar mitmeotstarbeline seltskonnavedur.
Rool on linnakiirustel ja parkimisel ülikerge, muutes manööverdamise imelihtsaks. Kiiruse kasvades muutub rool raskemaks ja konkreetsemaks. “Kuulekas rool,” ütleb rahvasuu.
Roolilabadega saab reguleerida regeneratiivse pidurduse tugevust kolme astme võrra. i-Pedal on must be, ja ehkki mõeldud linnasõitu hõlbustama, kasutan ma seda enamasti alati. Oma “tavalisse” tranduletti on üsna harjumatu tagasi minna, sest jalg peab siksima gaasi ja piduripedaali vahet. Ühe pedaali sõiduga läheb pidur meelest, sest jalga kiirenduspedaalilt tõstes pidurdab masin hoo ise nullini maha. Lisame kombosse moodsad juhiabid kohanduva kiirusehoidjaga alustades ja vaiksete märkajatega jätkates ning tulemuseks on… rahulik ja vaikne (!!!) kulgemine. Soliidne, väärikas selline.
Euroopa on KIA-st aina suuremas vaimustuses
Ei KIA ega ACEA ei ole artikli ilmumise ajaks avaldanud I poolaasta müüginumbreid, mudelite kaupa andmeid kätte saada on veel keerulisem. Surfasin üksipulgi läbi erinevate turgude saadaolevad arvud ja proovisin pilti kokku joonistada.
EV5 Euroopa müük algas sisuliselt alles 2025. aasta lõpus ning auto jõudis paljudesse riikidesse tänavu aasta alguses, TOP 10 sekka pole see veel jõudnud. Põhiliselt teeb müüki EV3. Olemasoleva info põhjal saab öelda, et EV5 on brändisiseselt võtmas väärilist kohta, müük kasvab järjest. Analüütikud prognoosivad aasta lõpuks KIA EV3 müüki kuni 80 000 ühikut ja EV5-t 30-45 000 autot Euroopas.
Euroopa elektriautode turg (2026 I poolaasta teadaolev seis)
| Mudel | Euroopa müük 2026 (Teadaolev Q1 / vms) | Positsioon turul |
| Tesla Model Y | 51 673 (Q1 tulemus) | #1 BEV Euroopas |
| Škoda Elroq | 28 321 (Q1 tulemus) | #2 BEV Euroopas |
| Tesla Model 3 | 26 488 (Q1 tulemus) | #3 BEV Euroopas |
| Renault 5 E-Tech | 24 369 (Q1 tulemus) | #4 BEV Euroopas |
| Škoda Enyaq | 21 152 (Q1 tulemus) | #5 BEV Euroopas |
| Volkswagen ID.4 | 18 987 (Q1 tulemus) | #6 BEV Euroopas |
| KIA EV3 | 4 770 ühikut (maikuu müük Euroopas) | KIA enimmüüdud elektriauto |
| KIA EV5 | 2 499 ühikut (maikuu müük Euroopas) | Tugev kolmas koht KIA mudelirivis |
Tore fakt: Vanal heal Inglismaal (UK) registreeriti tänavu 11. märtsil saja tuhandes elektriline KIA alates 2014. aastast, mil algas Souli müük. Sümboolse tiitli võttis KIA EV5 GT-Line S, mis läks eraomandusse. Inglaste absoluutne lemmik on olnud elektriline Kia Niro, kuid EV3 ja EV5 on uue aja hitid.
C-segment on võistlejaist umbes
KIA EV5 astus kõige tulisemasse võistlustulle – C-segmendis on sel konkurente nii tava- kui elektriautode näol loendamatu arv. KIA annab konkurentidele silmad ette 7-aastase garantiiga ja sellesama vaikusega, mis on kahtlemata üks olulisemaid ostuargumente neile, kes palju sõidavad. Samas hinnaklassis sarnast headust ei kohta.
KIA EV5 põhikonkurendid Euroopas on Tesla Model Y Long Range, Škoda Enyaq ja Elroq, Renault Scenic E-Tech, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5, XPeng G6, BYD Seal U, BYD Sealion 7 – nimekirja võiks jätkata veel mitme kilomeetri jagu. Asjatundjate hinnangul on kõige tõenäolisemad EV 5-le jalgujääjad ID.4 ja Tesla Model Y – esimene on tehnoloogiliselt mahajäänum, Tesla ei suuda jätkuvalt pakkuda sarnast koostekvaliteeti.
Olen vahepeal sõitnud mitme täiselektrilise mudeliga, ja teadlikult hinnanud kuldset vaikust. KIA kuldlõikesse on end seni mahutanud RollsRoyce Spectre ja ilmselt saab plusspunktid ka Mercedes CLA EQ. Täiesti teisest ooperist sõiduvahendid, kus vaikus tõepoolest on võrreldavalt kuldne.
Tervikuna on KIA nii kvaliteetne, et ridamisi preemiumbrände võivad nende juurde kooli minna. Ma ei oska küll hinnata üksikasju, aga kasutajana tunnen, et minust hoolitakse. Jah, tarkvaralisi probleeme esineb ka KIA-l, OTA ehk üleõhu uuendused jamavad ka neil, aga igapäevakasutuses on keeruline sama raha eest samaväärse kvaliteediga ruumikat elektriautot leida.
Lõpulaul KIA EV5-le
Mulle meeldib mõelda, et ka asjadel on hing. Kõigil mu autodel on olnud nimed. Alfa nimi on … Opel (ma ei soovi sellest pikemalt rääkida, saan paanikahoo).
KIA EV5 kohta ütlesin ühes raadiosaates, et sellega ma abielluksin. Sest see mõjub soojalt ja turvaliselt nagu hea lastetoaga, vähe kõnelev ja kuldsete kätega mees (seda ma ei öelnud). Minu arvates on EV5 isane. Kui omaksin, siis kutsuksin seda nimepidi – Torm on äge mehenimi. Torm, mis kingib vaikuse. Elu paradoksid.
KIA EV5 on järjekordne näide korealaste mõtteviisist, teha auto inimesele, mitte exceli tabeliga eputamiseks. Jah, soodsama hinna nimel on loovutatud 800 V laadimiskiirus ja kurvides sportlikult jäik juhitavus – EV6 on ju olemas. Praktiliselt ja ruumikalt pereautolt ausalt öeldes ei tahagi erilist sporti, tahaks kohale jõuda ja mitte närvitseda, kas elektrit jagub.
Jagub sõidukilomeetreid (suvel keskmine kulu 16-19 kWh/100km), jagub seenemetsa kliirensit (161-170 mm), ja jagub kõige kallimat loodusvara, vaikust.
Mees, kes liiga palju ei räägi vaid teeb, mis vaja, on väärt mees. Kui EV5 ehk Torm on valmis aastaid teenima oma peret, siis see on… seksikas. Ja teeb tormi südames.
Vaikus on kuldne ja see nii ka jääb. Ja kui kunagi peaks EV5 tegema mulle abwillumiettepaneku, siis ütlen ma “jah” kõhklemata ja kulgen sulnil sosinal sellega koos loojangusse.
Kasutatud materjalid:
- Yahoo Finance KIA Europe tururaport – Euroopa ametlikud registreerimisandmed, kasvuprotsendid ja mudelipõhine elektriautode statistika.
- Electrek KIA mudelite ülevaade – KIA EV5 Storm-versiooni hinnaüksikasjad ning võrdlused teiste elektriliste linnamaasturitega Euroopa turul.
- The EV Report tehniline andmebaas – KIA EV5 nelikveoliste (AWD) mudelite värsked jõudlusnäitajaid, kiirendusandmed ja varustustasemed.
- KIA ametlik globaalne pressikeskus – Ülevaade autotootja ülemaailmsetest müügitulemustest, tehaste tootmismahtudest ning mudelite regionaalsest jaotusest.
Fotod: Ylle Rajasaar, KIA