Indrek Jakobson võttis proovisõita ühe üsna omapärase sõiduki: KGM Musso EV kastika. Kui Korea ninasarvik tuleb Eestisse, teeb see mõneski ajas silmad ette ämeerikamaa küberautole.
Tesla Cybertruck maksab USA-s alates 69 990 dollarist, ja see on summa, mis pärast 20 000-dollarilist alet hinnalipikule alles jäi. Kuidagi pidi Tesla ju müügi langusele reageerima. Eestisse Cybertruck tõenäoliselt ei jõua, pildi pealt ilus vaadata, aga see on ka kõik. Ja piltide vaatamine on (peaaegu) tasuta (internet maksab!).
Kuid Euroopa turule saabus mullu Lõuna-Koreast kastikas hinnaga alla viiekümne tuhande euro: KGM Musso EV. Musso on Cybertruckile üsna sobiv alternatiiv.
Tegu on Korea esimese täiselektrilise pikapiga, mis erinevalt Ameerika kandilisest monstrumist ei pretendeeri kuulikindlusele, kuid see-eest jätab kokkupõrkel jalakäijaga viimase oluliselt suurema tõenäosusega ellu.
Tuhast tõusmise lood on autotööstuses haruldased. SsangYong oli väga pikalt see automark, mille kohta irvhambad küsisid, kas see üldse veel eksisteerib. Kuid KG grupp ostis 2020. aastal pankrotistunud firma üles, vahetas nime KGM-iks ja valmistas Korea esimese täiselektrilise pikapi.
Koduturul maksab Musso vaid 33 500 dollarit, Eestis küll 48 990 eurot, sest omajagu lisavad ka transport ja maksud ning tegu on tippversiooniga.
“Musso” tähendab korea keeles ninasarvikut. Aga kohe oluline täpsustus: see pole SsangYongi diiselpikapi elektrifitseeritud versioon, neil pole ühist platvormi, mootorit ega ka iseloomu. KGM Musso EV on ehitatud hoopis Torres EVX’i crossoveri platvormile.
Autoninas on laternad kahel kõrgusel, poritiivad ulatuvad rõhutatult välja ning neile sekundeerib plastikust kerekaitsekomplekt. Auto on 5160 mm pikk, 1920 mm lai ja 1740 mm kõrge. Veokast on 1345 mm pikk ja mahutab 907 liitrit (kaanega 1422 l), mille igas nurgas paiknevad väljakeeratavad kinnitusaasad.
Sees olles on tunne väga sõiduautolik, aga see pole halb. Siin pole suurt erinevust Torres EVX-ga: kaks 12,3-tollist ekraani kõrvuti ja keskkonsool. Rool on laenatud uuelt KGM Actyon-ilt: kuusnurkne, pigem väike, üsna paks ja isegi tänapäevase moe kohta üllatavalt kandiline.
Üks versioon, aga see-eest korralik
Eestis on hetkel saadaval vaid üks, Titanium-versioon. Iseenesest mõistetavale varustusele nagu LED-tuled, kohanduv kiirushoidik, kahetsooniline kliima, adaptiivne püsikiirushoidik, automaatne hädapidurdamine ja rajahoidik, esiistmete ja rooli soojendus, lisanduvad meil veel nahksisu ja soojendusega tagaistmed. V2L on standardis ja pikapi puhul võib-olla on tegu ainsa juhuga, kus sellest päriselt kasu võib olla.
Kõvaplasti leiab loomulikult siit-sealt, aga tähtsamad puutekohad on viimistletud korralikult. Kui enamasti on pikapites (mitte küll suurtes ameeriklastes) esiistmed mugavad ja tagapink üsna spartalik, siis Musso EV kõik viis istekohta on täisväärtuslikud . Ka pikemakasvulised inimesed mahuvad tagaistmele ilma probleemideta.
Eestis on saadaval vaid nelikveoline versioon, mille kaks elektrimootorit annavad koguvõimsuseks 304 kW ja pakuvad 636 Nm pöördemomenti.
Kodumaal Koreas on müügil ka odavam esiveoline variant (152 kW, 339 Nm), kuid Eestisse see ilmselt ei jõua. Veoaku on 80,6 kWh BYD toodetud Blade-tehnoloogiaga LFP.
WLTP järgi lubatakse sõiduulatuseks 379 km ja linnatsüklis lausa 466 km. Päriselus võib suvistes tingimustes arvestada siiski veidi üle 300-kilomeetrise „lennukaugusega“.
Auto suudab sikutada kuni 1800 kg piduritega haagist, mis jääb küll alla raamile ehitatud kastika 3500 kg-le, ent võib enamikul juhtudest olla piisav. Laadimiskiirus 130 kW ajab asja ära, kuid on tänapäevaste standardite järgi juba napivõitu.
Sõidab nagu sõiduauto
Alustada tuleb komplimendiga: Musso EV käitub maanteel väga sõiduautolikult, mis raske kastika puhul pole sugugi enesestmõistetav.
Kurvides on auto üllatavalt stabiilne, kaldudes vähe ja olles hästi juhitav. Põhjusi on mitu: redelraami asemel kandevkere, aku paikneb madalal põranda all (madal raskuskese) ning nelikvedu jagab pöördemomenti nagu vaja. Tulemuseks ongi pikap, mis sõidab nagu sõiduauto.
Hind 48 990 eurot tekitab arusaadavalt esmapilgul küsimusi, eriti kuna arvestatav võrdlusmaterjal segmendis puudub, Toyota Hilux EV on alles tulemas.
Kuigi sama summa eest saaks ju soovi korral ID.4, Enyaqi või Kia EV6 baasversiooni, aga neil pole 1422-liitrist veokasti ega jõulist kuju. No ei ole võrreldavad asjad, kuigi tehniliselt võib-olla lähedased.
Diiselmootoriga kastikate osas on lugu loomulikult teine. KGM Musso hinnad algavad 42 990 eurost, Isuzu D-Max lausa 36 990 juurest ning veovõime on raamile ehitatud kastikatel tunduvalt suurem. Ehk võibki siit leida esimese vihje sellele, et Musso EV on nendega võrreldes ennekõike elustiiliauto või mõeldud kergema tööelu jaoks.
Korealased on tuntud oma autodele pika garantii poolest – Musso EV pole siin erand, pakkudes autole seitse aastat või 150 000 km (oleneb, kumb enne täitub) ning veoakule kümme aastat või miljon kilomeetrit. Miljon! KGM teab, et kaubamärk on veel võõras, ja püüab usaldust kasvatada pikka garantiid pakkudes. Võib öelda, et korealaste puhul on pikk garantii etteaimatav – see töötab igal juhul. Mõelge KIA-le.
Kellele KGM Musso EV on mõeldud? Kindlasti mitte pikapipuristidele, kes ostavad Rangerit või Hiluxit üksnes veovõimet ja TCO-d arvutades.
Musso EV on linna- ja ärikastikas, elustiilitööriist, väikeettevõtja sõber. Enamik kastikaomanikest, kes ausalt ja endale valetamata oma kasutusprofiili vaatavad, võivad öelda, et neile sõiduki võimekusest täiesti piisab.
Igal kastikal ei pea olema V8 mootorit, vaid võib olla hoopis elektriajam nagu loo peategelasel. Kes omale aga karmi tööriista otsib, ostab nagunii raamile ehitatud pikapi. Ja kindlasti mitte Cybertrucki. Korea ninasarvik ei jäta ka siin kübaratrikki tegemata – neid, kellele Musso EV sobib nii tööks kui lõbuks, on kahtlemata rohkem kui oleks Tesla küberkoletisel.
Fun fact: Kui see oleks iludusvõistlus, teeks Korea ninasarvik Tesla koorikloomale pikalt ära. Aprillis sai Musso EV nimelt väärika Red Dot Design auhinna.
Meeldis:
+ Sõiduautolikud sõiduomadused
+ 1800 kg veovõime on reeglina täiesti piisav
+ V2L kuulub standardvarustusse ja pikapil võib see ka kasutust leida
+ Pikk garantii: 7 a/150 000 km autole, 10 a/miljon km veoakule.
Ei meeldinud:
– 730 kg kandevõime jääb selgelt alla raamile ehitatud pikapitele
– WLTP 379 km 80,6 kWh akuga tähendab, et aerodünaamikas on arenguruumi
– Eestis on saadaval ainult AWD-versioon musta sisekujundusega
– Igal sisenemisel mängib auto maha pika tervitus-muusikaloo, mille saavat müüja sõnul välja lülitada, aga seda kohta pole siiani keegi üles leidnud.
Fotod: Autor ja KGM (interjööri pilt)