Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC EQ: seitse kohta, aga null süsinikku. Indrek Jakobson tegi proovisõitu ja kirjutab muljetest lähemalt.
Mercedes uuendab oma mudelirivi ja liigub sel teel tähestiku järjekorras. Esimene uue põlvkonna auto oli väikseim CLA ja nüüd on käes aeg järgmise, GLB kord. Nimi on jäänud samaks, kuid auto ise on täiesti teistsugune.
Kunagi oli Mercedes-Benz see mark, mille puhul vaatasid mööda kihutavat masinat ja mõtlesid, et keegi on elus midagi õigesti teinud. Kolmeharuline täht kapotil või iluvõrel tähendas teatavat universaalset lubadust: maailm on korraldatud nii nagu vaja, asjad toimivad ja kvaliteedi üle pole asja arutada.
Siis aga saabus elektriautode ajastu ja Mercedes-Benz tegi seda, mida peaaegu kõik ehmunud autotootjad: paanitses, kippus nimetama kõike ümber EQ-millekski – ning loomulikult sai autoajakirjanike käest laita, sest tulemus nägi välja mittemidagiütlev, lisaks kaheldava väärtusega. Traditsioonide sümboliks olevale margile see arusaadavalt ei sobinud.
Tänaseks on Stuttgartis tehtud tark otsus: elektriajam on naasmas tavaliste mudelite kapoti alla, olles kliendi jaoks lihtsalt üks võimalus.
GLB on ikka GLB, mitte EQB. Ja see on tähtis, kuna kompaktse seitsmekohase pereautona on GLB-l alati olnud selge missioon, ostja ja koht maailmas.
GLB 350 4MATIC (sest just nii kirjutab selle auto nime Transpordiamet) lisab sinna lihtsalt uue jõuallika ning ei midagi muud. Või lisab siiski?
Konservatiivne evolutsioon
GLB on eelmine põlvkond nägi välja nagu inimene, kes kannab ülikonda, kuid eelistaks tegelikult džemprit. Natuke kandiline, natuke maasturilik, aga mitte rõhutatult üks ega teine. Uus mudel on teadlikult seda joont hoidnud.
Ungaris Kecskemétis valmiva auto esiosa on saanud uue kujustuse, mille keskel troonib loomulikult suur kolmeharuline täht. Sama stiil jätkub ka uutes LED-tuledes ja tagaosas on nüüd tagurpidi L-kujulised suunatuled, mis jooksevad servast servani nagu tänapäeval kombeks.
Võrreldes eelkäijaga on uus GLB kasvanud pea igas suunas. 4,73-meetrisena on see eelkäijast kümme ja EQB-st peaaegu viis sentimeetrit pikem, laius suurenes ligi kolme sentimeetri võrra. Ainult kõrguses on uus GLB kaotanud 1,4 sentimeetrit. Teljevahele on lisandunud 60 mm, mis mõjub hästi ruumikusele.
Praktilisus oli eelkäija tugevaim külg ja see pole kuhugi kadunud. Uus GLB on saadaval nii viie- kui ka seitsmekohalise autona, kusjuures kolmas istmerida ei ole standardis, vaid 1364 € maksev lisavarustus. Viiekohalises seadistuses mahutab pakiruum piisavad 540 liitrit.
Seitsmekohalise versiooni puhul väärib erilist esiletõstmist tõsiasi, et mõlemad kolmanda rea istmed on varustatud Isofix-kinnitustega. See oluline detail annab selge signaali, et tegu on täisväärtusliku pereautoga, võimaldades ka kõige tagumisse ritta turvaliselt lastetoole paigaldada.
Siiski peab kolmanda rea kasutamisel arvestama tehnilise eripäraga: need istmed pakuvad reaalset mugavust ja piisavat pearuumi reisijatele, kelle pikkus ei ületa 1,71 meetrit (mõnedel andmetel ka 1,65 m). Seitset täismeest selle autoga vedada ei soovita.
Juhikohale istudes ümbritseb reisijaid täielikult uuendatud ja veelgi digitaalsem keskkond. Tippvarustuses laiutab armatuurlaual MBUX info- ja meelelahutussüsteem, mis koosneb servast serva ulatuvast ekraanist. See jaguneb juhi ees olevaks 10,25-tolliseks näidikutepaneeliks ning kaheks hiiglaslikuks 14-tolliseks ekraaniks, mis teenindavad keskkonsooli ja kõrvalistujat.
Vaatamata rikkalikule varustusele ja visuaalsele peenusele leidub sõidumugavuse osas siiski üks kriitikat vääriv nüanss. Nimelt kostub karedamal Eesti teekattel sõites salongi noobelmargi kohta kahetsusväärselt palju veeremüra.
Sileda ja sooja Kesk-Euroopa asfaldi peal see ei pruugigi olla probleemiks, kuid meie karedal pinnasel häälitseb auto rohkem, kui sellise hinnasildiga sõidukilt ootaks.
Täpselt tehasekulu
Proovisõiduautoks olnud GLB 350 4MATIC on nelikveoline nagu nimigi ütleb. Esi- ja tagatelge käitavad eraldi elektrimootorid, süsteemi koguvõimsus on täiesti piisav 260 kW, et pikad maanteesõidud mööduksid mugavalt ja vajadusel jätkuks reservi ka möödasõidukiirendusteks.
GLB on saadaval kahes versioonis: GLB 250+ EQ ja GLB 350 4MATIC EQ. Mõlemad on varustatud 85 kWh mahutava täiustatud liitiumioonakuga ja WLTP järgi lubatakse sõiduulatust kuni 631 km. Päriselus võime rääkida siiski umbes 500 kilomeetrist ning talvel mõistagi vähem.
Ligi kolmveerand megameetrit väldanud testi reaalne elektrikulu oli lõpuks 17,1 kWh/100 km. See on täpselt sama palju, kui ametlik norm, kuid tuleb arvestada, et tingimused olid ideaalsed ning sõidutempo reeglina lubatust madalam.
Tänu 800-voldisele arhitektuurile pakub auto kuni 320 kW laadimiskiirust, mis teoreetiliselt võimaldab lisada kuni 260 km läbisõitu vaid 10 minutiga. See teeb uuest GLB-st ideaalse valiku nii igapäevaseks linnasõiduks kui ka pikkadeks reisideks.
Testisin spetsiaalselt kiirlaadimist. Paraku tühja akuga ülikiiresse laadijasse ei sattunud ning 20%→80% võttis aega 22 minutit, mis on ikkagi väga hea tulemus. Auto lubas algul küll 18 minutiga hakkama saada, ent aku täitudes umbes pooleni hakkas kiirus kukkuma. Tippvõimsus oli laadija poolt piiratud 199 kW ja keskmiseks tuli 139 kW.
Praktikas tähendab see 22 minutit umbes 300 km ehk parasjagu üht Tallinn–Pärnu-Tallinn sõitu ja pisut enamgi. Auto oleks ilmselgelt kiireminigi vastu võtnud, aga piiranguks osutus laadimisjaama 200 kW võimsus.
Raskuse ja mugavuse kompromiss
Põranda alla paigutatud veoaku tähendab lisamassi, mida traditsioonilise GLB ostja pole kunagi tundnud. Auto on raske. Mitte ebamugavalt ega üllatavalt raske, aga kurvis tunneb juht siiski selgelt, kuidas see käitumist mõjutab.
Vedrustuse kallal on insenerid lisakilode kompenseerimiseks kõvasti tööd teinud, kuid vaikimisi seadistus on pigem pehmepoolne, mis sobib igapäevasõiduks Tallinna vanalinnas ja linna servade halvematel teelõikudel. Adaptiivne vedrustus teeb oma töö korralikult.
Maanteel on GLB 350 omas elemendis. Roolitunnetus on korralik ja ka tuulemüra on kastikujulise kere kohta hästi isoleeritud. Rekuperatsiooni saab seadistada neljas astmes, huvilistele on olemas ka ühe pedaaliga sõitmise režiim. Selle aktiveerimiseks saab rooli taga asuvate labadega valida regeneratiivpidurduse tugevaimaks tasemeks režiimi D-.
Elektriautode maailmas on haagisevedamine olnud pikalt tabuteema, kuid Mercedes teeb siinkohal midagi harvanähtavat: uue GLB taha tohib haakida kuni 2000 kilogrammi. See teeb niigi praktilisest autost paadiomaniku, matkasuvilavedaja või aktiivse pere täisväärtusliku tööriista.
Kokkuvõtteks
GLB 350+ EQ paikneb klassis, kus valik on juba tihedaks läinud. Volvo EX40 ja EX60, BMW iX1, iX2 ja Audi Q4 e-tron on kõik samale ostjale mõeldud masinad.
GLB eripära on aga kolmas istmerida, mis teeb ta omasuguste seas ainulaadseks. Kui sul on kolm last, kaks koera ja hulk kola, siis pole just palju alternatiive ning Mercedes teab seda hästi.
Tagaveolise GLB 250+ EQ hind algab 62 342 eurost, nelikveolise 350 4MATIC EQ oma 65 392 eurost. Versioonide vahe on ligikaudu 3000 eurot, mille eest saab täiendava elektrimootori ja nelikveo, mis Eesti talvistes oludes on põhjendatud valik.
Tegu on baashindadega, lisavarustus tõstab summat märgatavalt. Näiteks Premium-pakett maksab 4507 eurot, Premium Plus 6913 eurot ning Edition eripakett AMG-veljede ja Nappa-nahaga 10 850 eurot. Hinnakirja saab alla laadida siit.
Seega kujuneb hästivarustatud eksemplari maksumus baashinnast tuntavalt kõrgemaks. Selle raha eest saad palju, kuid ootad ka täiuslikkust, ehkki Mercedese sõnul tuleb sel juhul vaadata järgmise mudeli, GLC poole.
Uus GLB 350 4MATIC ei ole vana auto uus nägu, vaid uus auto vana nime all.
Üleminek MMA-platvormile ja 800-voldisele süsteemile on fundamentaalne muutus, mis asetab selle masina hoopis teise liigasse kui kunagine EQB.
Ruumikus, dünaamika ja kahetonnine haagisevõime teevad GLB-st tõsiseltvõetava valiku aktiivsele perele. Veeremüra jääb väikese puudusena häirima, kuid ligi 500 kilomeetrit läbisõitu koos ülikiire laadimisega kaalub selle üles ning tulemuseks on tugev tervik. (Väikeste mööndustega) seitse kohta, aga null süsinikku.
Meeldis:
- Uus MMA-platvorm ja 800-voldine arhitektuur
- Isofix-kinnitustega kolmas istmerida on peredele praktiliselt kasutatav lahendus
- 2000 kg veovõime on elektrimaasturite klassis haruldane
- MBUX on muutunud kasutajasõbralikumaks: mitmed füüsilised klahvid on tagasi ja süsteem reageerib kiiresti
- Kõrvalistuja saab auto ekraanil Angry Birds’i mängida, kui juht sõidu ajal sinnapoole ei vaata
Ei meeldinud:
- Veeremüra karedamal Eesti teekattel ei vasta mudeli klassile ja hinnatasemele.
- Seitse kohta on 1364-eurone lisavarustus ja kolmas rida sobib pearuumi poolest vaid lühemat kasvu reisijatele.
- Lisavarustuse maksumus tõstab hästivarustatud auto lõpphinna selgelt baashinnast kõrgemale.
Fotod: Indrek Jakobson