Elektriautode ostubuumi eestvedajaks on saanud Euroopa. Maikuus kasvas Euroopas müük 23%, samal ajal kogu maailmas vaid 3%. Vana Maailma osakaal elektriautode turul on kiirelt kerkinud, samal ajal USA ja Hiina pidurdavad. Eesti ka.
Üleilmne elektriautode turg on jõudnud vastandlike trendide perioodi. Benchmark Mineral Intelligence (BMI) värsked andmed näitavad, et globaalne nõudlus täiselektriliste (BEV) ja pistikhübriidide (PHEV) järele kasvas maikuus juba kolmandat kuud järjest, seda eeskätt hüppelise nõudluse kerkimise tõttu Euroopas. Üle ilma sai kirja 1,8 miljoni elektriauto müüki – 3% rohkem kui 2025 lehekuul. Suures pildis kehvake kasv.
Euroopa maikuu lõi rekordeid ja mitte ainult seninägematute kuumalainetega. Pea neljandik, 23% müügikasvu mullusega võrreldes suhteliselt suud ammuli võttev tulemus. Hiinas langes müük mais 9%, USA-s 26% – aus on öelda, et elektriautode ostubuumi eestvedajaks on saanud Euroopa.
Bränditabeliski on põnevat. Tesla tõmbas taas liidrisärgi selga, kuid ka Škodal pole kurta midagi. Ja Renault tuleb, tõugates Volkswagenit järjest jõulisemalt tabeli serva poole.
“Stabiilse geeniuse” ebastabiilsed otsused
Hea müügimees võib tulla ka… mulla alt. Või peaaegu. Maikuus müüdud 415 000 elektriauto eest võib näritud piparkoogi rinda panna oranž mehike ämeerikamaalt. Stabiilne geenius suudab igapäevaselt asju peki sisse ja sügavamalegi solgitorudesse keerata.
Kütusehind tõmbleb epilepsiahoos – mitte Eestis muidugi – meil on, sõltumata maailmaturust, hind stabiilselt laes. Sest “me oleme Eestist, me maksame”. Eurooplased mõistavad, et Trumpi head sõda ei ole raisata ja nii ostetaksegi pigem elektriauto kui SPM-i, sest mine sa hullu tea. Moskvas pidi bensiin üldse otsas olema. Seal on ukrainlaste käsi mängus. Aga mine sa hullu tea. Elektriauto tundub kuidagi puhtam ja kindlam valik praegu – mitte Eestis muidugi. Maikuus elektrikate müük langes, olles 5,1% kogumüügist (mullu 6,1%). Me maksame, sest me oleme Eestist. Ja meile meeldib SPM võimidagi.
Euroopas üldse ollakse jätkuvalt vaesed, maksavad elektriautode soetajatele mingeid toetusi ja pakuvad vana auto tagasitoomise eest ulmesummasid. Me Eestis saame ise hakkama. Me ei vaja armuande. Ei looduselt, ei Euroopa Liidult. Omal meil väga raha pole, aga rahast rääkimine ongi ebaviisakas.
Hoolimata Euroopa Liidu kehtestatud tollitariifidest Hiina autodele, suurendavad need järjekindlalt turuosa – uusi brände tuleb rohkem kui kukeseeni maivihmade ajal, peaks lavakasse katsetajate moodi aju treenima, et kõik need imelised tähekombinatsioonid meelde jätta ja visuaaliga kokku viia. Segadus on ajutine, sest suur osa tõsisematest Hiina tegijatest on leidnud omale Euroopas koha, kus tehas üle võtta või ehitada ning üsna pea saame rääkida Dongfengist, BYD-st ja mitmest teisest Euroopa autotootja kontekstis.
Tesla on Euroopas troonil tagasi
Maikuu müüginumbrid pole ükshaaval saadaval, kuid Q1 andmed näitavad VA kontserni ülemvõimu. Umbes 26% kogu Euroopa uute elektrikate müügist on tänavu Škoda, VW, Audi vms silti kandnud.
Aga see ei pruugi enam kauaks nii jääda. Sest Tesla on troonil tagasi, väikesed retrokad elektriautod on moes ja hiinlased tulevad mürinal kõik. Tesla, Renault, KIA, BYD, BMW – nimeta vaid, ja nende tehnoloogia on VA-lt kaugele eest ära läinud. Seda võistlust kuskilt keskelt pingutama hakates ei võida.
| Koht | Mudel | Müügimaht (Q1 2026) | Turutrend ja positsioon 2026. aastal |
| 1. | Tesla Model Y | 51 673 | Müük on kahekordne võrreldes lähima konkurendiga |
| 2. | Škoda Elroq | 28 321 | Täiesti uus mudel, mis lendas tulles edetabeli tippu |
| 3. | Tesla Model 3 | 26 488 | Uuenenud mudel (Highland) on tõusnud võrreldes mullusega tervelt 10 kohta |
| 4. | Renault 5 (sh Alpine A290) | 24 369 | Taskukohane ja stiilne väikeauto, mis tõmbab linlasi |
| 5. | Škoda Enyaq | 21 152 | Kompaktne linnamaastur, mis hoiab koos Elroqiga Škodat Euroopa EV müügi tipus |
| 6. | Volkswagen ID.4 | 18 987 | VW kontserni stabiilne ja kindel mudel keskklassi segmendis |
| 7. | Volkswagen ID.3 | 17 665 | Kompaktne luukpära, mis on leidnud kindla koha Euroopa fleet-ides. |
| 8. | Volkswagen ID.7 | 15 833 | Elektriline sedaan/universaal, mille müük kasvab kiiresti äriklientide seas |
| 9. | Leapmotor T03 | 14 471 | Stellantise abil Euroopas toodetav Hiina odav linnaauto |
| 10. | Mercedes-Benz CLA EV | 14 424 | Uus tulija noobelklassis, mis tõi Mercedes-Benzi tagasi top 10 sekka. |
Hiinas ja USA-s on hapukurgihooaeg
Maailma suurimal elektriautode turul Hiinas langesid mais registreerimised võrreldes mullusega 9% ja miljonit täis ei tulnudki. 987 000 sõidukit registrisse on muidugi 11% parem kui aprillis.
Siseturu jahenemise peapõhjuseks on Hiina valitsuse otsus lõpetada vahetusprogrammi toetused – sellel oli keskkonnale suhteliselt katastroofiline mõju, sest hiinlased vahetasid elektriautosid nagu mobiiltelefone. Ka ei anta elektrika ostjale enam maksuvabastust. Muutus? Nii ja naa. Ostetakse küll arvuliselt vähem elektrikaid ent neil on suurem akupakk ja pikem sõiduulatus. Keskkond ütleb: “Ma veel ei tea, milline pikaajaline mõju sel olla võib.”
Kuna kodumaine nõudlus on jahtunud, on Hiina tootjad suunanud pilgud välisturgudele. Maikuus püstitati uus rekord, Hiinast eksporditi 450 000 uue energia sõidukit (NEV). Esirinnas sammub BYD, mille mudelid Atto 3, Seal, Dolphin ja Seagull koguvad kõikjal kiiresti populaarsust. Euroopas on BYD varsti oma, mis oma, tootmist alustatakse kohapeal ja nii see läheb.
Samuti näitas tugevat tõusu Tesla, mille Shanghai gigatehases toodetud sõidukite müük (sh eksport) kasvas maikuus aastatagusega võrreldes 39,4%, jõudes ligi 86 000 sõidukini.
Täielik vastand Euroopa buumile ja Hiina väljapoole suunatud vaatele, mis turgu aktiivsena hoiab, on Põhja-Ameerika, mis on BMI andmetel jäänud tugevalt miinusesse. Mais kukkus elektriautode müük aastatagusega võrreldes 26%, 123 000 sõidukini.
Dramaatilise känakäimise peamine põhjus on stabiilne geenius näritud piparkoogiga rinnas. Föderaalne tugi elektriautode ostuks lõpetati ning SPM-ide CO₂ heitepiiranguid leevendati. USA autotootjad on hakanud oma prioriteete ümber hindama, nihutades tootmisfookust tagasi sisepõlemismootorite ja tavahübriidide suunas.
Ekspertide hinnangul ei suuda regiooni negatiivset trendi murda Kanada otsus turg teatud tingimustel osale Hiina autotootjatele avada.
Kokkuvõtteks
Maikuu täpsemaid andmeid brändide ja mudelite kaupa tuleb oodata juuni lõpus. Pilti teeb segasemaks seegi et müügiandmetes kajastuvad nii elektriautod kui pistikhübriidid.
| Regioon | Müük maikuus (miljonites) | Muutus võrreldes eelmise aastaga (YoY) | Muutus aasta algusest (YTD) |
| Euroopa | 0,42 | +23% | +26% |
| Hiina | 0,99 | -9% | -15% |
| Põhja-Ameerika | 0,12 | -26% | -25% |
| Muu maailm (RoW) | 0,25 | +80% | +89% |
| Kokku maailmas | 1,80 | +3% | +0,9% |
Hiina autodel (nii Hiina omamaised brändid kui ka lääne tootjate seal kokku pandud mudelid, nt Tesla) on üha suurem roll Euroopa peamistel turgudel, kus kohalikud tarbijad eelistavad tihti nende odavamat hinda. Vanad eurooplased peavad tõsiselt järele mõtlema, kuidas konkurentsis vastu pidada.
| Riik | Hiinas toodetud sõidukite osakaal elektriautode müügis |
| Suurbritannia | 32% |
| Saksamaa | 14% |
| Prantsusmaa | 10% |
Samal ajal kui Euroopa tarbijaid lükkavad tagant hirmkallis bensiin ja riiklikud soodustused, on USA-s mindud poliitiliste suunamuutuste tõttu tagasi kiviaia juurde.
Hiina on jõudnud etappi, kus koduturg pärast toetuste kadumist stabiliseerub ning kogu aur läheb üleilmsele ekspordisõjale. Järgmised kuud näitavad, kas Euroopa suudab vankrit üksi vedada või hakkavad karmistuvad reeglid, langevad kütusehinnad, ebaühtlane elatustase, toetuste kadumine, jne. elektriautode turgu jahutama – Eestis pole see kuumeneda jõudnudki. Ilmselgelt on Euroopal aeg meist eeskuju võtta, sest ega see e-auto ei ole ikka mingi päris asi. Onju!?
Kasutatud allikad
- Business Standard: Global demand for EV rises 3% for third straight month in May: BMI data
- Electrek: Global EV sales hit 1.8 million in May as Europe races ahead
- CBT News: Global EV registrations rise as North American market slides
- AMTEL
Kaanepilt on genereeritud päris foto põhjal CC poolt