Septembri teisel nädalal tegi Tesla Model S Plaid Saksamaa kiirteel raske avarii. Sõiduki juht jäi ellu, auto vrakistus. Põhjuseks rehvi purunemine kiirusel 286 km/h: kas süüdi oli rehv, vale mõõt või uljus? Netikommentaatorid süüdistavad rehvitootjat. Vaatame faktidele otsa.
Oktoobri alguses Saksamaa kiirteelt levima läinud 21-sekundiline pardakaamera video – mille muuseas laadis üles auto omanik – näitab elektriauto Tesla Model S Plaid rasket avariid kiirusel umbes 286 km/h.
Juhitavuse kadumise põhjustas autojuhi sõnul tagarehvi purunemine ja selle turvise eraldumine. Tesla juht jäi ellu ning kabiini turvastruktuur pidas avariile vastu; tulekahju ega veojõuaku süttimist ei fikseeritud.
Internetis tembeldati kiirelt juhtunu peasüüdlaseks rehvitootja, ent intsidendi detailid räägivad pigem sellest, kui ohtlikuks muutub piiride kompamine siis, kui auto võimsus, tegelik velje- ja rehvikonfiguratsioon ja tootja ettekirjutused omavahel täpselt kokku ei klapi.
Liiklejas ei avaldanud me lugu ülepeakaela põhjusel, et see tundus esialgu fabritseeritud. Kui aga üle maailma meedia juhtunut kajastama asus, võtsime sisse stardipositsiooni puhuks kui tolm on langenud ja asi selgem.
Sellest üsna hirmsast loost on õppida meil kõigil. Ka seda, et kui sõidukite ametlik tagasikutsumine on riiklikul tasandil toetatud ja reguleeritud, siis rehvide ja varuosade võimalike puudujääkide osas peab omanik olema ise valvel.
Tagasikutsumise kokkulangevus ja segadus mõõtudega
2024. aasta Teslal olid all Goodyear Eagle F1 SuperSport tagarehvid tähistusega 305/30ZR21. Goodyear algatas 2026. aastal tagasikutsumise just selle seeria kahele mõõdule: 305/30ZR21 ja 255/35ZR20.
Põhjuseks toodi nõuetele mittevastavus, mille tõttu võib turvis suurel kiirusel deformeeruda või karkassist eralduda. Euroopas hõlmab tagasikutse 247 ja USA-s 69 rehvi.
Võimalus, et auto all oli vigase partii rehv, on statistiliselt väike, kuid tehniliselt reaalne. Lõpliku vastuse annab purunenud rehvi DOT-koodi uurimine kindlustuse ja politsei poolt. Rehvi siserõhk, kulumisaste, varasemad löögikahjustused ja läbisõit on samas teadmata. Needki selgitab välja uurimine.
Teine kriitiline küsimus puudutab rehvimõõtu. Tesla tehasejuhendi järgi on 21-tollistele velgedele ette nähtud esirehvid 265/35ZR21 ja tagarehvid 295/30ZR21. Mõõtu 305/30ZR21 tehase 21-tollise ratta tabelist ei leia – laius 305/30 on ette nähtud üksnes 20-tollistele velgedele.
Kui tegu oli omal käel valitud laiema rehviga, tekib küsimus velje ja rehvi profiili geomeetrilisest sobivusest ning rehvi külgseinale mõjunud koormustest ekstreemkiirusel.
Analoogne detailide eiramine viis Plaidi avariini 2022. aastal ringrajal kiirusel ~273 km/h. Toona paigaldati autole süsinikkeraamilised pidurid, kuid pidurisüsteemis jäeti vahetamata tehases valatud DOT 3 vedelik, mis kuumenemisel keema läks.
Tesla nõuab keraamilise komplektiga spetsiaalselt DOT 5.1 vedelikku. Tipptehnika talub suuri koormusi ainult siis, kui iga komponent vastab ettekirjutustele.
Kiiruspiirikud, Track Package ja pidurdusteekonna füüsika
Video järgi oli sõidukiiruseks 286 km/h, mis ületab tavapärase Plaidi tarkvaralise piirangu. Esialgse 262 km/h piirangu tõstis Tesla 2022. aasta alguses 282 km/h tasemele.
Suurim kiirus 322 km/h avaneb üksnes eraldi Track Package’i lisamisel, ja eeldab süsinikkeraamilisi pidureid, 20-tolliseid Zero-G velgi ning spetsiaalseid rehve (ees 285/35R20, taga 305/30R20).
Kõnealusel avariiautol polnud ei Track Package’it ega juhendis nõutud rehvimudel (Goodyear Supercar 3R või Michelin Pilot Sport 4S).
Tesla dokumentatsioon märgib lisaks konkreetselt, et Supercar 3R on mõeldud kasutamiseks üksnes suletud ringrajal ning sellega avalikul teel sõitmine võib tühistada kindlustuskaitse.
Sõiduki kiiruse kasvades muutuvad pidurdusteekonnad eksponentsiaalselt. Ideaaltinigmusi arvestades – 1 s reageerimisaeg, aeglustus 9 m/s² kulub kiiruselt 282 km/h peatumiseks umbes 420 meetrit. Kiiruselt 322 km/h pikeneb peatumisteekond ligikaudu 535 meetrini – vahe on 115 meetrit ehk terve jalgpalliväljaku pikkus.
Peatumisteekonna eksponentsiaalne kasv sõidukiirusest
Eeldused: reageerimisaeg 1,0 s, pidurdusaeglustus 9,0 m/s² (kuiv asfalt, soe sportrehv ja ABS).
60 m (25 m + 35 m)
109 m (36 m + 73 m)
227 m (56 m + 171 m)
~420 m (78 m + 341 m)
~535 m (89 m + 445 m)
Tagasikutsumise kitsaskoht: kuidas info omanikuni jõuab?
Euroopa Liidu kiirhoiatussüsteem Safety Gate ning siseriiklikud ametid (Eestis Transpordiamet, Saksamaal KBA) haldavad ohtlike toodete registreid.
Kui sõiduki tagasikutsumisel teavitatakse omanikku liiklusregistri kaudu otse, siis rehvide ja varuosade puhul see automaatselt ei toimi.
Riik ja tootja teavad defektse rehvipartii tootmisnädalat ja koodi, kuid liiklusregistrist pole näha, millise auto alla rehv osteti.
Info jõudmine lõppkasutajani sõltub edasimüüja kliendibaasist ja meediateavitustest. Kui omanik teavitust ei märka või eirab, võib õnnetuse korral tekkida tõsine vaidlus kindlustusandjaga, sest sõidukijuht vastutab auto tehnilise korrasoleku eest ise.
Kui omanik tootja teavitust ei märka või eirab, võib õnnetuse korral tekkida tõsine vaidlus kindlustusandjaga, sest sõidukijuht vastutab auto tehnilise korrasoleku eest ise.
Mida peab teadma rehvitähistustest ja defektsest partiist?
Tagasikutsumisele kuuluvad Goodyear Eagle F1 SuperSport XL rehvid mõõtudega 305/30ZR21 (kmi 104 = 900 kg, kiirusindeks Y = kuni 300 km/h) ja 255/35ZR20 (indeks 97Y = 730 kg, kuni 300 km/h).
Kuigi kiirusindeks Y lubab sõita kuni 300 km/h, ei garanteeri see vastupidavust vale siserõhu, kulumise või tootmisdefekti korral.
Kontrolli oma rehvi külgseinalt DOT-koodi nelja viimast numbrit (nädal ja aasta):
- Mõõdu 305/30ZR21 puhul kuuluvad vahetamisele rehvid koodidega 2324, 3525, 3625 ja 3725.
- Mõõdu 255/35ZR20 puhul kuuluvad vahetamisele rehvid koodidega 2224, 3625 ja 3725.
Vastava koodi leidmisel tuleb ühendust võtta Goodyeari ametliku esindusega tasuta vahetuse korraldamiseks ning veenduda, et paigaldatud rehvimõõt vastab täpselt auto valmistajatehase ettekirjutustele.
Kasutatud allikad: