WRC uued reeglid pannakse paika järgmiseks kümneks aastaks. See annab stabiilsuse, mis teeb võimalikuks uute brändide liitumise sarjaga. Toyota ehitab uut WRC šassiid – tõenäosus, et see saab aluseks Subaru WRC autole, on suur.
Autoralli maailmameistrivõistlused (WRC) seisavad viimaste kümnendite kõige radikaalsema pöördepunkti lävel.
2027. aastal jõustuvad tehnilised reeglid. WRC27 ei too kaasa üksnes tehnilist värskendust, vaid järgnevaks 10 aastaks kinnitatud uued aluspõhimõtted. Just asjaolu, et järgmised 10 aastat pannakse selgelt paika, on toonud Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) kinniste uste taha tootjad, keda ralli MM-sarjas pole ammu nähtud.
Kogenud Hispaania rallitiimi RMC Motorsport asutaja Roberto Méndez kergitas taskuhäälingus JaSoiL Race saladuseloori sellelt, mis toimub sarja strateegilistes tagatubades.
Jutuajamisest koorunud detailid kinnitavad nii tootjate elavat huvi kui ka üht intrigeerivat allianssi: Toyota ei ehita uue ajastu autot üksnes endale vaid suure tõenäosusega ka Subarule.
Miks see on tõenäoliselt just Subaru?
Méndesi intervjuu kõige kõnekam lause puudutas sarja valitsejat Toyotat: „Toyota ehitab šassiid teisele tootjale. Ühele sellisele, millel on peaaegu identne kere. Meie näeme seda selgelt… kas teie ka?“
Kuigi Méndez jättis nime diplomaatiliselt välja ütlemata, ei jäta autotööstuse ja motospordi reaalsus palju ruumi spekulatsioonidele. See partner saab olla pea eranditult Subaru, kunagine WRC legend.
Põhjused peituvad nii tootmises kui ka kahe Jaapani autotootja aastatepikkuses läbipõimumises. Toyota ja Subaru jagavad platvorme mitmes segmendis – alates sportkupeedest (Toyota GR86 ja Subaru BRZ) kuni elektriliste linnamaasturiteni (Toyota bZ4X ja Subaru Solterra). Kui viidatakse „peaaegu identsele kerele“, on GR86 ja BRZ sümbioos selle elavaim näide.
Toyota kontserni juht Akio Toyoda on korduvalt avalikult väljendanud soovi näha Subarut WRC-sarja naasmas ja lisamas värvi praegusele üsna igavale võistlusele.
Toyota omab ligikaudu 20% Subarust ning Toyoda on varem vihjanud, et Toyota Gazoo Racing oleks valmis pakkuma Subarule tehnilist tuge (mootorit, veermikku või šassiid), et legendaarne sinikollane bränd taas MM-radadele tuua.
Subarul puudub juba mõnda aega Euroopa turule sobiv kompaktne B- või C-segmendi luukpära, mille baasilt traditsioonilist ralliautot luua. WRC27 uued reeglid, mis liiguvad toruraami – või standardiseeritud turvapuuri lahenduste ning kohandatavate kerepaneelide (silhouette) suunas, võimaldavad Toyota šassiile ja põhilistele tehnoloogilisele sõlmedele sobitada Subaru disainikeele.
Teise teoreetilise võimalusena võiks mudelipõhiselt kaaluda Suzukit (mille Euroopa mudelivalikus on Corolla kloon Swace), kuid Suzuki fookus ja investeeringud ei ole suunatud tipptasemel motosporti. Lisaks kinnitab Subaru kohalolek FIA koosolekutel, et tegemist on just Taevasõelaga.
Kes FIA lauas istuvad?
Kümneaastane reeglite garantii (2027–2036) on loonud tootjatele investeeringukindluse, mida viimati pakuti enam kui kümme aastat tagasi. Praegune tootjate jaotus ja meelestatus Méndesi sõnul annab aimu, milliseks WRC lähiajal kujuneb. Lisaks Subarule kaaluvad WRCga liitumist veel paar tootjat.
Tšehhi tootja Škoda on Rally2 klassi vaieldamatu kuningas, ent tippklassi uks on nende jaoks pikalt suletud seisnud.
Tšehhide aktiivne huvi FIA koosolekutel annab selge märguande: kui uute autode eelarvelagi viiakse lubatud 400 000 euro piirimaile, on Škoda valmis tegema sammu absoluutsesse tippu.
Koosolekutel osaleb ka Volkswagen. Tõenäoline on strateegiline huvi kogu kontserni tasemel – jälgitakse, mis arengud toimuvad uute kütustega ja testitakse sünergiat Škodaga. Võimalik, et kontsernisiseselt tuleb otsus, jätkatagi WRC-s Škodaga.
Seevastu Lõuna-Korea tootja Hyundai paistab aruteludel silma passiivsusega. Hyundai motospordiosakond on üha häälekamalt vihjanud huvile kestvussõidu (WEC ja Le Mans) Hypercar-klassis (tõenäoliselt Genesise brändi alt), mis seab nende pikaajalise jätkamise WRC rallis tõsise küsimärgi alla.
Malcolm Wilsoni eratiim M-Sport ei oota “looduselt armuande” ega istu käed rüpes. M-Sport arendab juba uue reglemendi loogikale vastavat autot, alustades esialgu Rally2-Kit tehnilisest filosoofiast, et võimalikult väikeste kuludega kohandada sõidukid reeglitele vastavaks.
Ka väiksemad inseneribürood ja erameeskonnad positsioneerivad end ümber, kuigi ei pruugi FIA kõnelustel aktiivselt osaleda. Näiteks RMC Motorsport loobub senisest Stellantise tehnoloogiast ning arendab koostöös Prantsusmaa legendaarse mootoriehitajaga Pipo Moteurs uut jõuallikat.
Uue sõiduki jõuallika aluseks võetakse Volvo kaheliitrine mootoriplokk, millest ehitatakse rallinõuetele vastav 1,6-liitrine turbojõuallikas. See näitab, et uued reeglid avavad taas ukse sõltumatutele mootorivalmistajatele, vähendades võistlejate sõltuvust suurte tehaste kataloogiosadest.
Hiina autotootjad tunnevad uue WRC27 tehnilise reglemendi vastu erakordselt suurt huvi ning FIA teeb omalt poolt aktiivset lobitööd, et vähemalt üks Hiina suurtootja sarja tuua.
FIA asepresident Malcolm Wilson on avalikult kinnitanud, et Hiina tootja kaasamine on WRC-le strateegiline prioriteet: „Me tahame Hiina autotootjat. Promootor teab seda ja me töötame selle nimel väga kõvasti. See on selge sihtmärk.“
FIA esindajad eesotsas Emilia Abeliga pidasid mitmete Hiina brändide juhtidega otseseid läbirääkimisi juba aasta alguses Dakari rallil.
Lühidalt: mida toovad WRC27 reeglid?
Autoralli MM-sarjas 2027. aastal kehtima hakkavad WRC27 reeglid toovad tippklassi viimaste kümnendite suurima uuendused, sh olulise kulude kärpimise ja võistlusautode hinna ülempiiri.
- Valmis ehitatud WRC võistlusauto hinnale kehtestatakse ülempiir 345 000 eurot (koos asfaldi- ja kruusakomplektidega kuni 385 000€). Praeguste ligi miljonieuroste Rally1 hübriidautodega võrreldes muutub tippklass eratiimidele kättesaadavaks.
- Kallist ja keerulisest pistikhübriidist loobutakse. Esialgu võisteldakse 1,6-liitriste turbomootoritega (ca 290–300 hj), mis töötavad täielikult sünteetilisel kütusel. Jõuallikatele lisatakse võimsuse reguleerimise jaoks rPm andurid (torque meter). Kümnendi lõpus (2029–2030) on plaanis mootorite võimsust uuesti tõsta.
- FIA töötab välja ühtse standardiseeritud turvakapsli, millele võib paigaldada erineva kujuga keresid etteantud gabariitide piires (pikkus 4100–4300 mm, laius kuni 1875 mm). Auto ei pea enam põhinema seeriaviisilisel luukpäral – kasutada võib sedaani, linnamaasturi (SUV) või spetsiaalselt ralliks loodud kerepaneele.
- Keeruliste ja kalliste lahenduste asemel võetakse ülekanne (5-käiguline järjestiklülitusega käigukast), roolisüsteem ja pidurid suuresti töökindlast ja odavamast Rally2 tehnoloogiast. Samuti piiratakse kalleid aerodünaamilisi elemente. Ehk – lihtsustamine nii palju kui võimalik.
- Tippklassis saavad autosid projekteerida, homologeerida ja müüa lisaks suurtele autotootjatele (OEM) ka sõltumatud inseneribürood ja tuunijad (nt M-Sport, RMC Motorsport).
- Reeglistik fikseeritakse tervelt kümneks aastaks (2027–2036), tagades tootjatele ja investoritele pikaajalise stabiilsuse.
Praegused Rally1 hübriidautod kukkusid läbi kahel peamisel põhjusel: astronoomiline hind (ligikaudu miljon eurot auto kohta) ja hübriidsüsteemide keerukus, mis peletas eemale eratiimid ja uued tehased.
WRC27 strateegia näeb ette etapiviisilise sujuvama ülemineku:
Uute tehasetiimide massilist sisenemist ei tasu kohe 2027. aastal oodata. Realistlikum on, et uued lisandujad toovad oma autod starti kahe-kolme aasta jooksul. Tõeliselt põnevaks võiks WRC minna taas umbes 30ndast aastast alates.
Taevasõela šassii kui kevadine karulauguamps kuhtuvale WRC-le
WRC on lõpuks mõistnud, et sarja elujõulisus ei püsi paari ülirikka meeskonna õlul. Toyota ja Subaru koostöö realiseerumine oleks sarjale parim võimalik turunduslik ning sportlik süst, mida rallifännid on oodanud alates 2008. aastast.
Sugugi väiksema kaaluga pole uudis, et RMC Motorsport loobub Stellantise tehnoloogiast ja paneb osa leibu (või pirukaid!?) ühte kappi Volvoga.
Kui juba Volvo, siis on Geely kontsern käppapidi asjas sees. Just Geelyt ja ühte selle paljudest brändidest, Lynk&Co-d “kahtlustatakse” kõige enam, kui jutuks on Hiina tootja WRC-sarjaga liitumine. Lynkil on Cyan Racingu kaudu aastatepikkune MM-tasemel võidukogemus ringrajalt (WTCR / TCR World Tour) ning hiljuti alustati rallitegevust Hiina kohalikel meistrivõistlustel 07 GT-ga. Geelyl on piisavalt ressursse, ambitsioon ja selge huvi motospordi kaudu oma lääne turuosa ja üleilmset mõju kasvatada.
Autoralli MM-sari on viimastel aastatel meenutanud hääbuva elujõuga veteransportlast, kes elab minevikus ja püüab seltskonnas tähelepanu sada korda kuuldud lugudega “vanadest headest aegadest”. Paraku on WRC oma mõne tipptiimiga muutumas nišialaks. Me ei teaks sellest eriti kui poleks Ott Tänakut ja Robert Virvest.
WRC vajab tehnilist kannapööret ja uusi tegijaid. Kui Toyota kõrvale astub taas vana rivaal Subaru, kui uksele koputavad uue ajastu esindajad Hiinast ning stardirivi paisub võidunäljaste erameeskondade, ja sõltumatute tuunijate toel kahekümne autoni, saab MM-sari tagasi oma põhjuse eksisteerida: reaalse konkurentsi, hääle ja vaatemängu.
Meil on, mida oodata!
Peamised allikad: Alnoco Rallyes, Dirty Fish
Kaanepilt: Toyota Gazoo Racing pressiruum, 2026 GR Yaris Rally1