Hiina autohiid BYD noolib Stellantise tehaseid Itaalias ja Prantsusmaal. Otsitakse võimalusi tootmise laiendamiseks, et oma positsioone Euroopa turul kindlustada.
Hiina autohiiu BYD plaanid Euroopas on muutumas üha ambitsioonikamaks. Ettevõte otsib aktiivselt võimalusi tootmise laiendamiseks, et kindlustada oma positsiooni Euroopa elektriautode turul.
BYD Euroopa tegevjuht Stella Li on kinnitanud, et peetakse aktiivseid läbirääkimisi Stellantisega ning teiste osapooltega vabade või alakasutatud tehasehoonete BYD poolt üle võtmiseks.
Strateegilised sihtmärgid Itaalias ja Prantsusmaal
BYD laienemisplaanide keskmes on praegu Itaalia tootmisrajatised, mida Li kirjeldab lepingute seisukohalt eriti huvitavatena. Eraldi tähelepanu on pälvinud Stellantise Cassino tehas.
Li möönis, et on külastanud arvukalt Euroopa tehaseid, ning rõhutas, et BYD soovib tehaseid kaasomanduse asemel täielikult enda kontrolli alla saada, kuna see muudab tootmise juhtimise lihtsamaks. See poleks enam rendile võtmine vaid tõenäoline ostutehing.
Lisaks Itaaliale peab BYD pikas perspektiivis ligitõmbavaks investeerimissihtkohaks Prantsusmaad, eelkõige madalamate energiakulude tõttu.
Suurkontsern Stellantis maadleb tõsiste tootmisprobleemidega, mitmed tehased töötavad alakoormusega ja tootmismahud on pigem languses.
Tehasevõimsuste jagamine või isegi müük Hiina tootjatele pakub Stellantisele võimalust tühikäigul tuksumist vähendada. Stellantis on varem vihjanud koostöö tihendamisele oma partneri Leapmotoriga, mistõttu on BYD avalikud kommentaarid läbirääkimiste kohta osa oskuslikust taktika- ja mainemängust.
BYD esimene tehas tuleb Ungarisse
Sõltumata käimasolevate tehaseostude tulemusest on BYD esimene suur tugipunkt Euroopa tootmises juba rajamisel Ungaris Szegedi linnas. Planeeritud tootmisvõimsus on kuni 300 000 sõidukit aastas.
Ungari tehases hakatakse Euroopa turu jaoks valmistama mitmeid mudeleid. Esimesena käivitatakse Dolphin Surfi tootmisliin – tegu on Hiina Seagulli Euroopa kaksikuga, mis kohandatakse siinse turu vajadustele. Mudel pakub konkurentsi kohalikele elektrilistele väikeautodele.
Kuigi BYD lootis algselt seeriatootmisega alustada juba 2025. aasta lõpus, nihkus graafik mõne kuu võrra edasi. Proovipartiidega on juba algust tehtud, seadistatakse tootmisliine ning testitakse koostevõimsusi. Ja tänavu suvel peaks tehas olema valmis seeriatootmiseks.
BYD Szegedi tootmisüksuse koguinvesteering ulatub ligi 4 miljardi euroni. Esialgne tootmisvõimsus, umbes 150 000 sõidukit aastas, peab lähiaastatel kasvama 200-300 000 autoni.
Maserati ei pruugigi ajalukku kaduda
Huvitavad arengud toimuvad preemiumsegmendis. Lisaks tootmismahtude kasvatamisele hoiab BYD silma peal näiteks Maseratil, mille kohta liiguvad jutud, et Stellantises on laual brändi igavikku saatmise plaan.
BYD Euroopa asepresident Stella Li kinnitas, et Maserati on nende jaoks “erakordselt huvitav” sihtmärk ning ajaaken ülevõtmiseks on sobiv: Stellantise kontserni on raskustes, sest elektriautode divisjonis kanti eelmisel majandusaastal 22 miljardit eurot maha – konkurents läheb järjest tugevamaks, tehnoloogia areneb kiiresti, ja arusaadavalt eelistavad tarbijad sõidukeid, millel on suurem sõiduraadius ning kiirem laadimisvõimsus.
Maserati on Stellantise portfellis üks kõige kehvemini esinevaid luksusbrände. Tootmisliinid Itaalias seisavad enamuse ajast jõude. BYD jaoks oleks ikoonilise luksusbrändi ja selle tootmisvõimsuse omandamine ideaalne viis siseneda Euroopas preemiumsegmenti. Seda, et hiinlased suudavad tipptasemel luksusautosid toota, me juba teame.
Kas BYD-st saab Euroopa bränd!?
Seni on BYD oma Euroopa plaane sihikindlalt suutnud ellu viia – plaan kinnitada kanda turgudel, kus seni pole ühelgi välistootjal õnnestunud napsata esikohta kohalike turuliidrite käest, on toetatud megainvesteeringute ja strateegiliste ülevõtmisotsustega. BYD turuosa Euroopas kasvab mitte aastatega vaid kuudega.
See on vesi BYD veskile – kui Hiinas on konkurents järjest jõhkramaks muutub, siis Euroopas on ruumi uutele ägedatele tulijatele. BYD positsiooni tugevnemist on toetanud geopoliitilised kriisid, tänavu enim taustal käiv Iraani sõda, mis on kergitanud kütusehindu ja pannud tarbijaid otsustama elektriautode kasuks.
Kuigi ajalooliselt ja juriidiliselt jääb BYD alati Hiina ettevõtteks, siis tööstuslikult ning turunduslikult teeb BYD kõik endast oleneva, et Euroopa Liit ja siinsed tarbijad käsitleksid seda kui “kohalikku tootjat”. BYD eesmärk ei ole importida odavamaid autosid, vaid Euroopa majandusruumi sulandumine. Võimalik, et kümnekonna aasta pärast räägime BYD-st sama ehteuroopaliku entusiasmiga kui täna KIA-st või Toyotast. Aeg näitab.
Stellantis peab hiinlastega läbirääkimisi tehaste üleandmiseks
Kasutatud allikas: Autonews Europe
Kaanepilt: Maserati