Subaru Uncharted: Toyota katuse all sündinud pisim Taevasõel. Solterrast veidi kompaktsem mudel peaks tootja sõnul olema Crosstreki täiselektriline alternatiiv. Proovisõitu tegi Indek Jakobson.
Subaru on jõuliselt liikumas elektrifitseerumise suunas ning tõi eelmisel aastal välja Solterrast pisut väiksema mudeli, mis peaks tootja sõnul olema XV/Crosstreki täiselektriline alternatiiv.
Nii saabuski meile järjekordne Taevasõela logo kandev elektriauto. Subaru jaoks on väga palju kaalul, sest tema senine mudelivalik (välja arvatud Solterra) tähendab kopsakaid süsinikutrahve ning ühel hetkel kliendid lihtsalt ei soovi seda kõike kinni maksta. Et aga uue auto väljatöötamine on väga kallis, siis löödi järjekordselt käed Toyotaga.
Sada inseneri kolisid Toyota ukse taha
Subaru Uncharted on kahe Jaapani autotootja ühine projekt. Selle käigus pidid umbes sada Subaru inseneri kolima uude elukohta Toyota konstrueerimisbüroo lähedusse, et üheskoos uue mudeli kallal töötada.
Loomulikult panustasid nad hoolega, et värske auto sobiks Subaru mudelirivisse, sest kuigi mõlemal on palju kaalul, võib Toyota endale rohkem eksimusi lubada.
Unchartedi näol ongi tegu Toyota C-HR+ lähisugulasega, nii nagu Solterra vaste on bz4X ja e-Outbacki näol tegu bz4X Touringuga. Kõik nad baseeruvad globaalsel platvormil, mida Toyota nimetab e-TNGA-ks ja Subaru e-Subaru Global Platformiks. Tegu on arusaadavalt ühe ja sama asjaga.
Kuigi proovisõiduauto oli Subarule kohaselt nelikveoline, siis Uncharted eristub teistest elektrilistest margikaaslastest esiveo võimaluse poolest. See on Subaru ajaloos haruldus, kuigi mitte ennekuulmatu, sest nii Imprezat kui Legacyt on toodetud ka esiveolisena, rääkimata Justyst.
Ühtlasi on tegu Subaru seni väikseima elektriautoga. 4516 mm pikkune Uncharted on saadaval neljas versioonis, millest kaks on esiveolised.
Mootori(te) võimsus on 167–343 hj ning veoakud 57 kWh või 77 kWh. Suurima ulatusega versioon lubab WLTP järgi ühe laadimisega sõita kuni 588 km, võimsaim kiirendab „sajani“ viie sekundiga.
Auto suudab vahelduvvoolu vastu võtta kuni 22 kW ning kiirlaadijas ulatub maksimaalne laadimiskiirus 150 kW-ni, mis tähendab, et ideaalsetes tingimustes kulub aku laadimiseks 10%-lt 80%-le 28 minutit. Hämmastava asjaoluna õnnestus kord näha isegi üle 160 kW laadimisvõimsust ehk märksa rohkem, kui lubatud.
Kas arvad, et vajad talvel vähemalt Toyota Land Cruiserit? Siis mõtle uuesti. Ja mõtle automaksule ka. Loomulikult on ahvatlev mõelda, et oma autoga saad igal pool ja igal ajal liikuda, kuigi näiteks Ineos Grenadieri hind võib olla pehmelt öeldes soolane.
Ent Subarul on sellele soodsam alternatiiv ning uus nelikveosüsteem võimaldab libedatel ja keerulistel pindadel mäest üles või alla sõita isegi ilma pedaale vajutamata.
Eelmise aasta lõpus Hispaanias toimunud tutvustusel sai sõidetud mäest üles ja alla kohtades, kus nii mõnigi kord tekkis tahtmine auto sinnapaika jätta ning jalgsi edasi minna. Vähem ohtlik ja tervislikum ka.
Loomulikult oli tegu ette valmistatud rajaga, kus enne mind olid sõitnud testijad ja instruktorid ilmselt kümneid, kui mitte sadu kordi.
Nii koledad, kui need mäed ka ei tundunud, ei soovi su kõrval istuv instruktor ilmselt ajakirjaniku eksimuse või hulljulguse tõttu surma saada. Ilmselgelt oli tegu väga turvalise sõiduga.
Päriselu Maarjamaal on midagi muud ning kaugeltki mitte nii elegantne. Kui turva-autot sabas pole, kes su välja tõmbab, on ilmselt mõistlik enne üheksa korda mõõta ja üks kord lõigata, kui pärast minna traktorit otsima. Jah, isegi Subaruga.
Maastikul osutub suurimaks takistuseks hoopis väike lähenemisnurk, mille tingib rataste ette ulatuv pikk ja madal autonina. Põhjused (disain, aerodünaamika) on mõistetavad, ent mitu korda keeldus auto mäest üles ronimast lihtsalt seetõttu, et ei saanud nõlvale, kuna autonina hakkas maad kündma.
Suured rattad teevad auto lärmakaks
Subaru väitel on Unchartedi vedrustus põhikonkurendi (või klooni, kuidas soovite) Toyota C-HR+ omast sportlikumaks timmitud ning see vastab täielikult tõele. Jäikus koos madala profiiliga rehvidega annab võimaluse kurvides üle kahe ja poole tonnist täismassi üsnagi ära unustada.
Ent medalil on ka teine pool. Selle auto suurim probleem on veeremüra. Subaru pole kunagi hiilanud vaiksete autode valmistamisega, kuid sedapuhku on asi topelt kehv tänu 21-tollistele laiadele madala profiiliga rehvidele. Kindel soovitus on valida nii kõrge profiiliga rehvid, kui võimalik!
Kui eelneva põhjal võiks eeldada, et munakivitestis ootab läbikukkumine, siis läks hoopis vastupidi. Tulemuseks oli 5 väga väikese miinusega, mis viitab korralikule koostekvaliteedile ja annab lootust vastupidavusele. Toyota geenid heas mõttes?
Kokkuvõtteks
Eestis algab Unchartedi kampaaniahind hetkel 37 900 eurost esiveolise Adventure’i eest, Limited maksab juba seitse tuhat rohkem ning nelikveolised Touring ja Touring+ lausa 46 900 ja 47 900 eurot.
Kõigile kehtib Subaru Safe programm, mis korrektselt teostatud hoolduste korral pikeneb kuni 10 aasta või 200 000 kilomeetrini. Kõik hinnad leiad siit https://www.subaru.ee/osta-ja-omada/hinnakiri/
Uncharted ei ole revolutsiooniline auto ega pretendeerigi sellele. See on hoolikalt Subaru nägu häälestatud Toyota. Kellele aga nelikvedu on hädavajalik, kuid heitmenormid ja automaks suruvad elektri poole, on see praegu üks väheseid loogilisi valikuid. Toyota katuse all sündinud pisim Taevasõel on väärikas paariline oma “traditsioonilisele” sugulasele, Crosstrekile.
Meeldis:
- Nelikveosüsteem koos X-Mode’iga viib libedal kaugemale, kui selle klassi linnamaasturilt oodata oskaks.
- Vahelduvvoolulaadimine kuni 22 kW on selles hinnaklassis haruldus ja lühendab peatusi avalikes AC-laadijates tuntavalt.
- Vedrustus on Toyota C-HR+ omast sportlikum.
- Munakivitest annab lootust vastupidavusele.
Ei meeldinud:
- Veeremüra on 21-tolliste madala profiiliga rehvide tõttu häirivalt vali.
- Pikk ja madal autonina tähendab madalat lähenemisnurka.
- Näidikuploki ülemine serv jääb sõltuvalt istumisasendist rooliratta kaare varju.
- Esiveoliste versioonide haagise lubatud mass on kõigest 750 kg, mistõttu suurem haagis nõuab nelikvedu.
Fotod: Indrek Jakobson