Kaur Kotkas tegi proovisõitu Euroopa aasta auto (EAA) 2026 võitja, Mercedes- Benz CLA-ga. Kolmanda põlvkonna CLA teeb eriliseks asjaolu, et kõigepealt esitleti seda elektrilisena, alles hiljem lisati valikusse sisepõlemismootoriga variant.
Mercedes-Benz esitles CLA mudelit 2013. aastal, paigutades sõiduki suuruselt A- ja C-klassi vahele ning selle tunnuseks on alati olnud kupeelik ning sportlik kerejoon. Teise põlvkonnani jõudis CLA 2019. aastal.
Meie loo peategelaseks on aga 2025. aastal avalikustatud kolmanda põlvkonna esindaja. Eriliseks teeb selle ilmumise asjaolu, et mudelit esitleti enne elektrilisena ja alles seejärel ilmus sisepõlemismootoriga variant.
Tehnilised andmed
Proovisõiduauto, täiselektrilise CLA 350 4MATIC EQ veoaku mahutavuseks on 85 kWh. Elektriajam arendab võimsust 260 kW ja 515 Nm, kiirendust “nullist sajani” lubatakse 4,9 sekundiga. Veojõud suunatakse teele läbi neljarattaveo.
CLA on 4,7 m pikk, 1.85 m lai ja kaalub 2181 kg. Pagasiruumi maht on 405 liitrit. Sellesse asjade laadimine on sedaanile omaselt pisut ebamugav, kuna laadimisava pole just kõige suurem, samuti on pagasiruumi läve ja põranda vahel aste. CLA-l on ka eesmine pagasiruum ehk frunk, kuhu võib paigutada laadimiskaablid ja muu säärase.
Välimus
CLA esiosa on sõiduki üks iseloomulikumaid ja äratuntavamaid osi, kus on ühendatud klassikaline sportlik hoiak ning modernne elektriauto disain.
Kõigepealt hakkab silma nn hainina ehk ettepoole kalduv nina, mis annab sõidukile üpris sportliku ja aerodünaamilise mulje. Elektrilisel CLA-l on traditsioonilise iluvõre asemel kinnine must paneel, kuhu on integreeritud Mercedes-Benzi tähemotiivid. Need loovad mustri, mis paistab eriti hästi välja pimedas.
Esituled on kitsad ja terava kujuga, rõhutades auto laiust. Neid ühendab kitsas LED-valgusriba, mis jookseb üle kogu esiosa – see muudab auto juba kaugelt äratuntavaks.
Ka päevatuledel korduvad tähekujulised motiivid. Esmapilgul märkamatu detail annab disainile palju isikupära. Allosas on sportlikult kujundatud õhuavad ja mustad detailid, mis visuaalselt jätavad autost madalama mulje ja lisavad agressiivsust.
Sportlikku küljejoont vaadates saab hästi aru, miks CLA-d nimetatakse neljaukseliseks kupeeks. Iseloomu lisavad ka raamideta aknad, mida üldiselt oleme harjunud nägema kupeedel. Elektrilisel CLA-l on ka tasapinnalised ukselingid, mis sulanduvad keresse.
Sõiduki veljed on disainitud eeskätt aerodünaamikat silmas pidades – need on üsna suletud kujuga, et vähendada õhutakistust. Disain ei ole pelgalt ilu pärast, see on tugevalt seotud efektiivsusega.
CLA tagaosa kujundus rõhutab auto laiust ning madalust. Kui esiosa on terav ja ründav, siis tagaosa on pigem ümar ja malbema olekuga.
Kõige pilkupüüdvam element on üle tagaosa ulatuv LED-valgusriba, mis ühendab mõlemad tagatuled. See muudab auto pimedas koheselt äratuntavaks ning visuaalselt laiemaks. Tagatuled on detailirohked ja siingi on kasutatud Mercedes-Benzi tähe motiivi.
Pagasiluuk on suhteliselt kõrge ja lühike, mis tuleneb kupeelikust katusejoonest. See annab autole sportliku “fastback” ilme, kuid samas tähendab, et praktilisus pole olnud disaini peamine prioriteet.
Üldiselt on CLA disainilt väga kena elektriauto, ning Mercedese tasapinnalised ukselingid ei streikinud kordagi ka karmimate miinuskraadidega.
Interjöör
Mercedes-Benz CLA sõitjateruum on koht, kus väljendub auto futuristlikum iseloom. Kui välisdisain on pigem elegantne ja klassikaline, siis sisemuses pannakse rõhk digitaalsusele, visuaal- ja valgusefektidele.
Esimesena hakkab silma üle armatuurlaua ulatuv ekraanipaneel, mis koosneb järgmistest detailidest: digitaalne näidikutepaneel juhi ees, suur keskne puuteekraan ning lisavarustusena on saadaval ka kaassõitjale oma ekraan. See loob mulje, nagu oleks tegemist ühe suure klaaspinnaga, mis annab interjöörile modernse ja kõrgtehnoloogilise ilme.
Tarkvaraliselt on tegemist Mercedese uhiuue kasutajaliidesega, mis kasutab nii Microsofti kui ka Google tehisaru. Sätted on lihtsasti leitavad, graafika kaunis ja süsteem laialdaselt konfigureeritav. Näidikutabloo on samuti hästi seadistatav, ehk sinna saab sisuliselt kuvada kõike, mida hing ihkab.
Burmesteri helisüsteem esitab heli puhtalt ja dünaamiliselt. Suurt rõhku on pandud sõitjateruumi ambient-valgustusele. Valgust saab muuta erinevates toonides ning see loob pimedas efektse ja luksusliku meeleolu.
Sõiduki istmed olid väga mugavad, pakkusid meeldivat külgtuge ning tänu pikendatavale istmepõhjale olid ka minu pikad jalad mõnusalt toetatud. Lisavarustusest saab soetada ka massaažifunktsiooni. Tagaistmed on samuti mugavad, kuigi pea- ja jalaruumi seal napib – need sobivad pigem lastele kui täiskasvanutele.
Esemete hoiustamiseks on esireas kitsad uksetaskud, topsihoidjad, telefoni jaoks juhtmevaba laadija, ning keskpärase mahutavusega kindalaegas. Rool on üpriski tavapärase välimusega ning püsib kenasti käte vahel. Multifunktsionaalsuselt on see loogilise ülesehitusega, küll aga tahaks näha roolil füüsilisi nuppe, mitte puutetundlikke.
Sõiduomadused
CLA-ga sõita on Mercedesele kohaselt väga mugav. Elektriajam suudab sõidukit igati eeskujulikult edasi liigutada. Energiasäästu eesmärgil on kasutusel kahekäiguline ülekanne, kus teine käik lülitatakse sisse kiirusel 110 km/h.
CLA vedrustus on seadistatud jäigemapoolseks, kus võib rolli mängida ka fakt, et auto oli varustatud tavapärase AMG-paketiga. Üleüldiselt püsis auto väga hästi maa küljes kinni ning sõita oli meeldiv. Samuti on ka müratase madal.
Sõidukil on maatriks-LED tuled ning sõiduabilised toimivad eeskujulikult. Ebavajalikud lapsehoidjad saab kiiresti välja lülitada. Nelikveolisena laseb CLA kontrolle välja lülitades ka üpris palju talvest rõõmu tunda.
Minu talvistes oludes tehtud proovisõidu jooksul kujunes keskmiseks energiakuluks 26,1 kWh/100 km, mis teeb talvel reaalseks sõiduulatuseks umbes 326 kilomeetrit. Talvetingimustes oluline soojuspump on olemas juba standardvarustuses.
Kokkuvõte ja hinnad
Elektriline Mercedes CLA on eelkõige efektiivsusele ja mugavusele suunatud sedaan, mis paistab silma pika sõiduulatuse, vaikse sõidu ja modernse tehnoloogiaga. See ei ole kõige praktilisem ega sportlikum valik, kuid sobib hästi neile, kes otsivad stiilset ja luksuslikku igapäevaautot.
Elektrilise CLA hinnad algavad 51 708 €, selle eest saab CLA 200 EQ 224 kW tagaveolise variandi, hetkel kehtiva tutvumishinnaga 51 130 € saab aga CLA 250 200 kW versiooni. Odavaim nelikveoline CLA 350 4MATIC EQ maksab 62 496 €.
CLA on saadaval ka Shooting Brake universaalina, selle hinnad algavad 59 520 € (CLA 250+ EQ Shooting Brake), nelikveolisena 64 108 € (CLA 350 4MATIC). Minu hästi varustatud proovisõiduauto maksis umbes 80 000 €.
Mercedes CLA 350 4MATIC (~62–65 000 €) paikneb hinnalt samas klassis BMW i4 xDrive 40 (~74 000 €), kuid jääb selgelt kallimaks kui BYD Seal AWD (~50 000 €), pakkudes rohkem luksust ja efektiivsust, kuid mitte tingimata sportlikumat sõidukogemust.
Fotod: Kaur Kotkas, tootja pressimaterjalid