Chery Tiggo seeria: Soojalt soovitame proovida ja roolida UUS LUGU

Kevadsuvel võtsime kolleegiga ette järjekordse Eesti autoskeene uustulnuka, Chery. Sõitsime läbi Tiggo seeria 4,7 ja 8 mudelid. Suurima, Tiggo 9, jätsime talveks. Lühikokkuvõte pea kuu väldanud sõitudest ongi lühike: Soojalt soovitame proovida ja roolida. Chery sobib olemuselt eurooplase igapäevaautoks.

Eesti turule jõudis Chery ametlikult tänavu aprillis. Brändi hübriidajamiga ja bensiinimootoriga linnadžiipide ametlikuks edasimüüjaks ja hooldajaks on Autospiriti Järveotsa esindus Tallinnas. Potentsiaalsed kliendid on esinduse Õismäe taganurgas üles leidnud, proovisõitude graafikud on tihedad. Uksest sisseastujaid tervitab sõbralik ja asjatundlik tiim, kellest on aru saada, et nad tunnevad ja päriselt ka fännavad Cheryd. Hea algus on tehtud.

Enne pikemate proovisõitude jada rääkisime müügipealikuga läbi, et läheme loogilist rada pidi, pisemast ja odavamast järjest ülespoole. Nii olidki meil järgemööda sõita Chery Tiggo 4, 7 ja 8 mudelid. Kolm iseloomult erinevat autot andsid brändist hea ülevaate. Olgu alljärgnev lugejale teejuhiks Järveotsa esindusse, sest jah, me soovitame soojalt proovida ja roolida. Igal juhul mitte mööda vaadata.

Sul on eelarvamus. Meil kõigil on

Kui keegi väidab, et istub uue Hiina automargi rooli vabana igasugustest eelarvamustest, siis ta tõenäoliselt luiskab.

Aastakümneid on Euroopa autokultuuris elanud teadmine, et „hiinakas“ tähendab jäledat plastilõhna, vedelat veermikku ja ergonoomikat, mis on projekteeritud kellelegi teisele, aga mitte keskmisele eurooplasele. Mitme hiina mudeliga sõitnuna on lõpumulje tõepoolest “meh” – sama brändi mudelid võivad erineda üksteisest nii mitu, et ei oskakski neid ühe ema lasteks pidada.

Olgu sellega kuis on, fakt, et hiinlased on tulnud ja jäävad. Autotööstuse jõujooned on muutunud, Euroopa ja USA on tehnoloogiliselt tugevalt Aasia tootjatele alla jäänud ja vahe käriseb veelgi. Äsjane Pariisi autonäitus vaid kinnitab tõsiasja, et nn eurooplastel – mõni üksik bränd välja jätta – pole uudiste pealkirjadesse asja ning valdav osa külastajatest koondub Aasia tootjate näitusealale.

Kui BYD Euroopa-turnee algas suure “tsirkus tuleb linna sõuga”, siis Chery on oma asja ajanud tasasemalt ja suurema kärata. Selles osas on nad sümpaatsed, et ei proovi publikust tulede ja viledega üle sõita.

Ma justkui saan aru, miks see kerge “ootame-vaatame” vaib töötab – Tiggod ei pane silmamune “mida ma just nägin” kiljatusega välja kratsima. Need ei paistagi eriti silma. Märki näed ja noogutad: “Aa, Chery,” aga see ka kõik. Chery võib olla nii Škoda kui Volkswagen või Hyundai või… osav mimikri toob taas plusspunkti. Konservatiivse eurooplase jaoks on silmapaistmatus boonus.

Ehk kõige olulisem – ajal, mil vanad Euroopa tootjad sunnivad peale kalleid elektriautosid ja algusest peale moraalselt vananenud tarkvara, tuleb Chery täis- (HEV) ja pistikhübriididega (PHEV), millel on päris nupud ja hinnalipik, mis paneb konkurendid kukalt kratsima. Ja välimus, mis lubab tavalist, töökindlat igapäevaautot.

Wuhu garaažist Liverpooli arenduskeskuseni

Et mõista, miks Tiggo on väärt üle vaatamist, tuleb rääkida kontserni ajaloost. Chery ei kopeeri enam ammu teiste vanu lahendusi, vaid on ehitanud üles globaalse insenerivõrgustiku.

Kui 2024. aastal saadeti Euroopa turgu kompama elustiilibrändid Omoda ja Jaecoo, siis 2025. ja 2026. aastal toodi lahingusse põhibränd Chery koos Tiggo maasturitega.

Kõnekas fakt, et 2026. aastal rajas Chery oma Euroopa teadus- ja arenduskeskuse Liverpooli – eesmärgiga timmida vedrustust, roolitunnetust ja tarkvara täpselt Euroopa teede ja siinse juhi ootuste järgi. Naljatamisi – kui MG on see, mis inglastest järele jäänud, siis Chery on see, mis inglased sellest teevad.

Eelarvamuste kummutamiseks istu rooli

Tiggo 4

1 / 10

❚❚

❮ ❯

Alustasime proovisõite mudelirivi kõige väiksemast, kompaktsest Tiggo 4 täishübriidist. Kohe alguses tulebki tunnistada tõtt: hoolimata eelarvamusest on tegu vägagi okei sõidukiga. Esialgne ebalus, et lähed järekordse „hiinaka“ rooli, ei pidanud absoluutselt paika.

Oma olemuselt ja baasmugavuselt teeb Tiggo 4 enamikule sama klassi eurooplastele silmad ette. Väljast on auto igati tipp-topp proportsioonis ja ka kabiin võtab tulija vastu sümpaatse ning nägusa ilmega.

Auto tõeline väärtus paljastub aga hetkel, kui hakkad juhi töökohta enda järgi paika sättima. Istumisasend on väga mugav ning istet saab reguleerida täpselt nii kõrgele või kaugele, kui iganes vaja – olgu roolis lühemat kasvu juht või pikakoivaline teismeline.

Erilist kiitust väärib pedaalide asetus: kõik on täpselt seal, kus jalg loomulikult puhkab, ning sõites ei pea jalga kuidagi ebaloomulikult väänama ega viltu hoidma. Kahekorruseline keskkonsool on nutikalt lahendatud ja pakub igapäevase kraami jaoks ohtralt panipaiku.

Ja siis jõuame asja tuumani, mille eest Chery inseneridele tuleks piparkook kaela panna: kasutajaliides ning füüsilised nupud!

Auto menüüloogika on sedavõrd selge ja inimsõbralik, et piltlikult öeldes saab igaüks esimese korraga aru, kuidas asjad käivad.

Ei mingit toperdamist ega menüürägastikes ekslemist – telefon paarib süsteemiga hetkega ning kabiinis on olemas päris-päris nupud, mis tähendab, et sõidu ajal ei pea kõiki elulisi funktsioone digiekraanilt taga ajama.

Liikluses liigub Tiggo 4 hübriidajam väga sujuvalt. Edasiminek on reibas ja maanteel möödasõidule minnes hätta kohe kindlasti ei jää.

Tõeline „ülla-ülla“ moment saabub aga kütusekulu vaadates: sellise kere ja suurusega auto kohta jäi reaalne keskmine kulu proovisõidul 4,8–5,5 liitri vahele sajale kilomeetrile. See on tulemus, millega võib rahulikult kütusesäästuvõistlustele minna.

Veermiku ja juhitavuse osas löövad aga välja kompromissid, mis reedavad auto päritolu ja hinnaklassi. Sirgel teel on Tiggo 4 igati stabiilne ja hoiab suunda kindlalt – rooliga ei pea pidevalt tööd tegema ega sõidukit teel korrigeerima.

Kurvilisel teel pilt muutub: Tiggo 4 ei tunne end kiiretes kurvides kuigi kindlalt ja kere tahab tuntavalt kurvist välja kalduda.

Vedrustus on oma olemuselt vastuoluline. Ühelt poolt on see häälestatud üsna pehmekeseks, kuid samas põrutab teravamates teeaukudes törts liiga palju. See on veermik, mille iseloomu lõplikuks lahtimuukimiseks peab autoga ilmselt veelgi pikemalt koos elama.

Omaette peatükk on kabiiniimüra. Sõidad väikestel külavaheteedel – auto on vaikne, pehme ja olemine väga mõnus. Keerad aga suurele 2+2 maanteele, kus kiirus tõuseb, ning rehvi- ja teemüra tuleb päris kenasti, kohati isegi häirivalt tuppa.

Kui sellest edasimüüjaga juttu sai tehtud, märkis Autospiriti esindaja, et tehaselahendusele saab kohapeal tellida lisaks rattakoobaste mürasummutuspolsterduse – meie karedal asfaldil on see kindlasti linnuke, mis tasub tellimislehele teha.

Mis veel häiris? Pimedas sõites selgus, et esituled on oma valgusjõult pigem keskpärased, kuigi kaugtulede automaatne ümberlülitus toimetab seevastu eeskujulikult.

Ja loomulikult kaasaegsete autode nuhtlus – elektroonilised hoiatussignaalid ja juhiabid on sedavõrd tüütud ja agarad, et panevad ka rahulikuma juhi kannatuse proovile.

Küll aga tuleb märkida, et kõik tuttavad, kes proovisõidu ajal Tiggo 4 nägid ja katsusid, olid siiralt üllatunud: kui panna kõrvuti hind, mugavus ja välimus, kiideti auto üksmeelselt heaks.

1 / 9

❚❚

❮ ❯

Chery Tiggo 7

Kui Tiggo 4 on kompaktne linnakulgur, siis Tiggo 7 astub otse Euroopa kõige tummisemasse turusegmenti – sinna, kus troonivad Nissan Qashqai, Kia Sportage ja Škoda Karoq.

Sõiduomaduste, roolitunnetuse ja veermiku käitumise poolest on Tiggo 7 üllatavalt sarnane väiksema Tiggo 4-ga. Ka siin on rõhk pigem rahulikul kulgemisel kui sportlikul kurvide ründamisel ning rahvusvahelised testijad (nt Autocar ja Auto Express) on samuti välja toonud, et rool on euroopaliku maitse jaoks pisut liiga kerge ja sünteetiline.

Kuhu on aga astutud pikk samm edasi, on kabiini atmosfäär ja praktilisus. Tiggo 7 sisemus on tunduvalt vahvam, materjalid käe all mõnusamad ning kogu üldmulje elavam ja lõbusam kui väiksemas vennas. Ka ruumi on nii õlgade kõrgusel, tagaistmel kui ka pakiruumis tuntavalt rohkem.

Mis aga Eesti ostja jaoks kaalukausi paika paneb: autol on juba baastasemest peale olemas põhjamaalasele elutähtsad lisad, eesotsas esiklaasisoojenduse ja roolisoojendusega.

Kui otsid perele mõistliku hinnaga uut autot, millega hommikul ilma klaasi kraapimata tööle ja lasteaeda sõita, on Tiggo 7 nii täishübriidi kui ka kuni 1200-kilomeetrist kombineeritud sõiduulatust pakkuva pistikhübriidina (CSH) äärmiselt tugev pretendent.

1 / 18

❚❚

❮ ❯

Chery Tiggo 8

Mudelirivi tipus troonib ühe luksuslikuma mudelina Tiggo 8 – linnadžiio, mis Briti portaali Carwow „Aasta Auto 2026“ tiitli võitis ja mis ründab otseselt Škoda Kodiaqi ning Peugeot 5008 mänguväljakut.

Tiggo 8 on täismõõdus 7-kohaline maastur, kus kolmas istmerida ei ole sümboolne, vaid mahutab lapsed või lühemaks sõiduks ka täiskasvanud täiesti inimväärselt ära. Kui viimased istmed põrandasse klappida, tekib autosse kaubikumõõtu pakiruum.

Tiggo 8 roolis on tunda, et Chery on püüdnud siin matkida Saksa noobelmarkide mugavust. Tepitud pinnad, suur panoraamkatus, ventileeritavad istmed ja vaikus linnakiirustel loovad soliidse meeleolu.

Kui baasmudelit veab 1,6-liitrine turbobensiinimootor (145 hj), siis maiuspala on Tiggo 8 PHEV pistikhübriid, mille 275 hobujõudu liigutavad suurt keret mängleva kergusega, lubades igapäevased linnasõidud puhtalt elektriga ära teha.

1 / 8

❚❚

❮ ❯

Sõidudünaamikas kehtib aga sama reegel, mis väiksemate vendade puhul, ent võimendatult: suurem mass ja pehme vedrustus tähendavad, et suurel kiirusel lainelisel asfaldil jääb kere kergelt õõtsuma.

Tiggo 7 on sõiduk rahulikule ja väärikale juhile, kes hindab sirgel maanteel kulgemist, mitte kurvides rehvide vilistamist.

Paraku pole ka see mudel vaba liiga valjudest ja agaralt sekkuvatest ADAS-ohutussüsteemidest. Kuigi helid ei kraabi kõrva, neid on; ja abilised sekkuvad mõnigi kord ootamatult seal, kus ei peaks. Tänapäevased nõuded, mis teha. Kas see me elu ka turvalisemaks teeb, jääb igaühe enda otsustada.

Võrdluses GWM WEY 03ga, mille võtsime proovisõitu kohe pärast Chery mudeliriv, võidab Tiggo 8 kõikides kategooriates. Seda on isegi natuke kahju öelda, sest kui oleks enne sõitnud WEY 03-ga, poleks vahe olnud nii reljeefselt tuntav.

Puhtalt kogemuse saamiseks on soovitus Tiggo 8 kõrvale võtta WEY 03 – saab oma silma ja käega kogeda, mida tähendab 2 aastat Hiina autotööstuses ning kui suure hüppe tehnoloogia selle ajaga edasi suudab teha. Tiggo 8 on ökonoomne, vaikne, loogiliste menüüdega, luksuslik. WEY 03 PHEV rüüpab rajult, on lärmakam ja juhi töökoht segadusttekitav, sest infolusti ja funktsioonide juhtimine käib kahe ekraaniga. Võrdluses Euroopa autodega on WEY 03 kenasti konkurentsis. Tervikpildis – ootame uuendusi!

Kõik uued autod on head, Chery tahab olla parem

Et mõista, kuidas Chery suudab Tiggo 4-ga saavutada 4,8-liitrise kütusekulu ja panna suure Tiggo 8 ühe paagitäiega sõitma üle tuhande kilomeetri, tuleb vaadata nende CSH (Chery Super Hybrid) ja Kunpeng Power tehnoloogiat. Ja kiigata brittide autopärandit.

Tiggo 4, 7 ja 8 baseeruvad modulaarsel T1X platvormil (uuemad edasiarendused T2X-il), mille väljatöötamisel on kasutatud Jaguari ja Land Roveri inseneride oskusteavet – teatavasti toodab Chery Hiinas JLR-i mudeleid. T1X annab sõidukitele tugeva kerejäikuse ja üllatavalt hea geomeetrilise läbivuse.

Hübriidsüsteemi südameks on viienda põlvkonna 1,5-liitrine ACTECO turbomootor, mille termiline kasutegur on 44,5%. Lihtsas keeles tähendab see, et haruldaselt suur osa põletatud bensiinist muudetakse reaalseks liikumisenergiaks, mitte ei köeta sellega atmosfääri.

Tavapärase käigukasti asemel kasutab Chery spetsiaalset hübriidülekannet (Dedicated Hybrid Transmission). Linnamudelitel (nagu Tiggo 4) toimetab lihtne ja siidine 1-käiguline DHT, kus auto liigub madalal kiirusel nagu elektriauto ja lülitab maanteel bensiinimootori otseveole.

Suurematel pistikhübriididel kasutatakse 3-käigulist kahe elektrimootoriga DHT-d, mis pakub 9 töörežiimi ja haagib sisepõlemismootori taha juba alates kiirusest 20 km/h.

Koostöös maailma suurima akutootja CATL-iga on hübriidide akupakid ehitatud IP68 standardi järgi täielikult vee- ja tolmukindlaks, omades põhja all mitmekihilist terasest kaitsekilpi. Nutikas termojuhtimine hoiab aku töökorras vahemikus -35 °C kuni +60 °C ning avarii korral lõikab PSS-kaitsesüsteem kõrgepingevoolu läbi kõigest 2 millisekundiga.

Tootja on turvalisusele keskmisest rohkem tähelepanu pööranud, et murda müüte nagu oleksid Hiinas tehtud autod vähem vastupidavad ja vähem turvalised. 2025. aastal läbis Chery Tiggo 8 Euro NCAP testid segmendi parima tulemusega ja sai viis tärni.

Tiggo 4 sai Austraalia ANCAP testides oma 5 tärni kätte 2025. aasta alguses, samas kui Tiggo 7 teenis sama tulemuse välja 2023. aasta lõpus.

Kodu-Hiinas on levinud (eriti elektriautode puhul) ühepäevaliblika mentaliteet: osta auto, kasuta, vaheta uue vastu. Mis vanast saab, pole sinu mure. Mujal maailmas tekitab raiskav trend kõhedust.

Chery siseneb uutele sihtturgudele teadlikult. Seda, et auto on mõeldud kestma, mitte pärast esimesi aastaid prügimäele saatmiseks, rõhutab pikk garantii ja läbi mõeldud järelteenuste ahel. 

Eestis pakub Chery Tiggo mudelivalikule (sh akudele) 7-aastast või 150 000 km pikkust tehasegarantiid. Uue margi puhul, millel alles tuleb oma töökindlust Euroopas tõestada, on see ostjale äärmiselt oluline meelerahu argument. Tõsi, me oleme pika garantiiga harjunud. KIA 7 aastat oli esimene lubadus, mis pani ostjad brändi teise pilguga vaatama. 

Konkurents on tihe, aga Chery ei kõhkle

Chery astub Euroopas lahingusse kahel rindel korraga. Ühel pool on vanad olijad – Dacia, Toyota, Nissan, Kia ja Škoda –, kelle trumbiks on aastakümnetega lihvitud teetunnetus, tuttav märk kapotil ja järelturu väärtus.

Teisel pool on Hiina gigandid. eesotsas MG ja BYD-ga, kes ründavad sarnase taktikaga: palju varustust ning odavamad hinnad kui vanadel olijatel. BYD on tehnoloogiliselt oma suure kodumaa konkurentidelt eest ära rebinud. Nende müük ületab varem Euroopasse jõudnud brändide oma. Chery läbimõeldud strateegia, tuua insenertehnilised teadmised Euroopasse, võib neil aidata positsioone võtta.

Chery suurimaks argumendiks on, et ostja ei pea sõitjateruumi mugavuses ja auto väljanägemises tegema allahindlust – sa näed, mis sa saad. Ja sa saad mõistliku raha eest.

Chery hinnaklass on enamvähem Daciaga samasse liigasse, kuid Dacia on jõuliselt eristuv. Chery ei tüki esile ja ei paista silma. See on kena, tavaline. Kvaliteetne ja kaasaegne ning ülimõistliku kütusekuluga. Renault kuldvasikas Dacia kannab selget, eneseteadlikku sõnumit. Chery kannab suurema kärata kohale.

Kokkuvõtteks

Chery Tiggo seeria ei ole kaugeltki täiuslik, aga on üldmuljelt ühtlasem ja kvaliteesem kui mõnigi konkurent. Neile, kes otsivad täpset roolitunnetust kurvilisel teel kiirusel 120 km/h (ei tea küll, kus sellised teed Eestis on!?), ostavad sportauto.

Neile, kes otsivad midagi, mis sõidab nagu tavaline hea auto, aga näeb välja nagu vähem levinud hea auto, on Chery tähelepanu pööramist väärt. Kõrged punktid turvatestides, parajalt ruumikas, loogiliste menüüde ning füüsiliste nuppudega, ergonoomiliste istmete ja meeldiva interjööriga sõitjateruum on argipäeva mõistlik valik – kui see just pole Porsche või Rolls Royce või konkreetselt fännatud bränd, on tänapäeval üsna ükskõik, mis nimi on auto ninal. Hind, varustus, ülalpidamiskulud ja vajadustele vastavus on ostuotsuse alus.

Esimese paari kuu põhjal võib öelda, et Chery on tulnud Eestisse, et jääda. Euroopas suurenes brändi müük mullu kuus korda, müüdi üle 120 000 sõiduki.

Chery mudelid on pälvinud Euroopas arvestatavat tunnustust – Suurbritannias andis Carwow Tiggo 8le tiitli “Car of the Year 2026” ning pistikhübriidversiooni pärjati “Hybrid Hero” tiitliga. Kreekas valiti Tiggo 4 CSH kõigest kaks kuud pärast turule tulekut “Greek Cars of the Year 2026” esikümnesse.

Kontserni ülemaailmne eksport on pöörases kasvutempos. 2026. aasta esimesel poolel eksportis Chery üle 943 000 sõiduki, mis tähistas eelmise aasta sama perioodiga võrreldes lausa 71,5% kasvu. Mullu müüs bränd kokku ligi 3 miljonit sõidukit.

Vaata lisa brändi kodulehelt

Tekst: Jaanis Ermann, Ylle Rajasaar Fotod: Ylle Rajasaar