Uuenenud Škoda Enyaq RS – talvesõitudeks loodud kiirem pereauto UUS LUGU

Kaur Kotkas võttis testida täiselektrilise Škoda Enyaq RS-i. Mudeliuuenduse käigus on auto saanud moodsama ilme ja parema digisisu. Autori sõnul on uuenenud Škoda Enyaq RS loodud Eestimaa talveteid alistama, säilitades sealjuures peresõbraliku sõiduki kuvandi.

Volkswageni kontserni 2020. aastate algusest startinud elektrifitseerimise laine tõi ID.4 ja Audi Q4 e-troni kõrvale tšehhide esimese MEB-platvormi linnamaasturi Škoda Enyaq iV. See võitis kiirelt südameid, sest pakkus väiksema hinna eest rohkemat kui emabrändi ID.4.

Nüüdseks on mudel läbinud põhjaliku mudeliuuenduse, mis tõi värskema ninaosa kõrval kaasa olulisema muudatuse kapoti (õigemini põhja) all: uue põlvkonna elektriajamid ja tarkvara.

Enyaq RS-i peamisteks rivaalideks turul on sõsarmudel Volkswagen ID.4 GTX, aga ka Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5, Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya ning seitsmekohaline Peugeot e-5008.

Sarnaselt varasemale on Enyaq saadaval kahes keretüübis: traditsioonilise püstise universaalina ning laugpära-kupeena.

Futuristlikum ja “vuntsideta” välimus

Väliselt kannab uuenenud Enyaq RS Škoda värskeimat disainikeelt, mis on tuttav juba kompaktselt Elroqilt. Tšehhid on sidunud mudeli senise soliidsuse varasemast futuristlikuma, elektrilisema joonega.

Ninaosa suurim muudatus on nn „vuntsi“ kadumine: varasem püstiste ribidega iluvõre on asendunud laia klaasja Tech-Deck Face paneeliga, mis seob esituled visuaalselt ühtseks tervikuks. Siiski pole Škoda oma juuri unustanud – kapoti keskosa kumer reljeef ulatub nina keskel endiselt pisut ettepoole, viidates tuttavale margitunnusele.

Matrix-LED esituled on jaotatud kahele tasandile: ülaservas jooksevad katkendliku joonega päevatuled, mida ühendab valgustatud Crystal Face triip, ning teed valgustavad põhilaternad paiknevad sügavamal stange nurkades. Püstised õhukanalid ja põrkeraua kärjemustriga õhuvõtuava lisavad RS-ile vajalikku musklit.

Küljejoon on tuttavlikult puhta joonega. Esiklaas tõuseb lühikese ninaosa kohalt laugelt, katusejoon püsib tagaistujate kohal kõrgel ning langeb alles pakiruumi kohal kergelt tahapoole.

Omapära loovad läikivmustad dekoratsioonielemendid peeglite juures ja kerevärvi küljelaiendid. Tagaosa on säilitanud selge ja nurgelise joone – tagaluugile on laiutatud Škoda kiri ning stange alläärt vääristab difuusori imitatsioon.

Eraldi kiitust väärib praktiline pisiasi: ukselingid on jäänud klassikalisteks füüsilisteks käepidemeteks. Meie kliimas, kus jäide ja lörts kere sisse uppuvad lingid kinni külmutavad, on see igapäevaelus suur eelis.

Viimistletum ergonoomika sõitjateruumis

Interjööris on kokku toodud uued materjalid ja tuttavlik tšehhi läbimõeldus. RS-versiooni eripäraks on nahast ja pööratud mikrokiust (Suedia) sportlikud korvistmed, mis pakuvad külgtuge ja toetavad keha ka kurvides. Istmetel jagub reguleerimisulatust ohtralt ning juhiistmel on olemas ka massaažifunktsioon.

Pikk teljevahe ja spetsiaalse elektriplatvormi eelis – täiesti tasane põrand ilma kardaanitunnelita – teevad tagaistmel olemise mugavaks kolmele täiskasvanule.

ISOFIX-kinnitused on selgelt markeeritud ja plastkopsikutega kaitstud, mis teeb turvatoolide paigaldamise kiireks ja mugavaks.

Panipaikade osas on Škoda Enyaq omas klassis etalon. Keskkonsoolis on sügav kahekorruseline laegas, topsihoidjad, telefonile jahutusega juhtmevaba laadimisalus ning uksetaskud on vooderdatud vildiga, et veepudelid ja võtmed sõidu ajal ei pläriseks.

Pakiruumi maht on 570 liitrit (kupeel 585 l), laadimiskünnis on madal ning ava kandiline. Kaablitele on põranda all eraldi panipaik.

Tagaistmeid alla klappides tekib peaaegu sile põrand, mis võimaldab pikemal matkal vajadusel autos ka magada. Miinusena tuleb märkida, et eesmist pakiruumi (frunk’i) kapoti all endiselt ei ole – porised laadimiskaablid tuleb seega paigutada tagumisse pagasiruumi.

Juhi töökoht: ME4 toob oodatud kergenduse

Armatuurlaua keskmes troonib 13-tolline eraldiseisev puuteekraan, mis kasutab Volkswageni kontserni uut ME4 tarkvara.

See on süsteem, mida Enyaq vajas juba algusest peale: tarkvara reageerib puudutustele kiirelt, menüüde loogika on selge ning olulised kliimaseaded püsivad püsiribana ekraani alaservas.

Kuigi Superbist tuntud füüsilisi multifunktsionaalseid nutirullikuid (Smart Dials) Enyaqile veel toodud ei ole, on süsteemi kasutamine sõidu ajal hõlbus.

Ekraani allservas asub puutetundlik helitugevuse liugur ning selle all rida füüsilisi nuppe sõidurežiimide ja aknasoojenduste tarbeks. Juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto toimivad tõrgeteta.

Rooli taga asub tagasihoidlik 5-tolline digitaalne näidikupaneel. See ei püüa matkida suuri virtuaalkellasid, vaid kuvab täpselt ja lakooniliselt vaid hädavajaliku: kiiruse, aku laetuse, sõiduulatuse ja juhiabiliste info. Täiendust pakub liitreaalsusega esiklaasinäidik (HUD), mis projekteerib navigatsioonijuhised otse juhi vaatevälja teele.

Roolil on säilitatud klassikalised füüsilised nupud ja pöördrullikud, millega multimeediat ja pardaarvutit juhtida. Püsikiirusehoidja toimib eraldi kangilt roolisamba vasakul küljel – vana kooli lahendus, mis vajab harjumist, kuid toimib eksimatult.

Tagarattalembene sõidudünaamika

Uuenenud Škoda Enyaq RS kõige olulisem tehniline uudis on tagasillale paigaldatud tõhusam püsimagnetiga elektriajam (koodiga APP550). RS-i süsteemne koguvõimsus on nüüd 250 kW (340 hj) ja pöördemoment 679 Nm. Paigalt sajani sööstab auto 5,4 sekundiga. Kiirendus ei ole agressiivselt selgroogu murdev, vaid veatu haardumisega ja väärikalt jõuline.

Kohanduv DCC-veermik suudab sõiduki olemust märgatavalt muuta. Comfort-režiimis triigib Enyaq talvised teekonarused ja teelapid eeskujulikult siledaks, pakkudes esmaklassilist akustilist mugavust.

Sport-režiim teeb vedrustuse jäigemaks ning rooli tuntavalt raskemaks. Siiski seab 2,3-tonnine tühimass omad piirid: kurvides püsib auto küll stabiilne, kuid tegemist on kiire matka- ja pereautoga, mitte terava ringrajapilliga.

Uus jõuülekanne toob kaasa talvise sõidurõõmu. Kuna lõviosa jõust tuleb tagasillalt ja esisild sekkub vaid vajadusel, käitub auto pigem tagaveolisena.

Lülitades stabiilsuskontrolli ESC Sport režiimi, lubab elektroonika lumisel teel gaasiga saba kontrollitult ja etteaimatavalt libisemisse suunata. Sügavas lumes ja lahtises lörtsis aitab spetsiaalne Traction-režiim, mis lukustab nelikveo püsivalt ja jaotab veojõu rataste vahel nii, et tühikäigul kaapimist vältida.

Piduripedaali tunnetus väärib aga kriitikat. Sarnaselt teistele MEB-platvormi autodele on Enyaqil tagateljel trummelpidurid ning pidurisüsteem peab pidevalt laveerima regeneratiivse elektripidurduse ja hüdrauliliste klotside vahel. Pedaali käik on pikk ja alguses pehme, mis tekitab rasket autot libedal talveteel peatades tunde, nagu pidurdusmaad jääks puudu. See nõuab harjumist ja pikemat pikivahet.

Pimedas sõitmist toetavad maatriks-leed tuled, mille valgusvihk on lai ja kaugtulede varjutused töötavad vastutulijate suhtes viivitusteta. Manööverdamist kitsastes oludes lihtsustab 360-kraadine kaamerasüsteem. Kaamera pildiresolutsioon võiks selles hinnaklassis olla teravam, kuid praktilise plussina on tagurduskaameral oma pesur, mis pühib soolalöga läätse pealt sekundiga puhtaks.

Kulu, laadimine ja talvine käitumine

Proovisõit sattus talve kõige krõbedamasse ning lörtsisemasse nädalavahetusse. Sõiduki keskmiseks energiakuluks kujunes 27,2 kWh / 100 km, mis tähendab 79 kWh netomahutavusega aku puhul talviseks reaalseks sõiduulatuseks ligikaudu 300–310 kilomeetrit (suvine tehase WLTP lubab 538–562 km).

Laadimise vallas on tehtud kaks olulist edusammu:

• Suurem tippvõimsus: Paberil lubatakse Enyaq RS-ile kuni 185 kW laadimiskiirust.
• Aku käsitsi eelsoojendus: Lõpuks ometi saab aku laadimiseks ette soojendada kas navigatsioonis laadijat sihtkohaks valides või otse puuteekraanilt käsitsi nupuvajutusega.

Ilma eelsoojenduseta külma akuga kiirlaadijasse veeredes piirdus tippvõimsus 112 kW juures, mis kinnitab, et talvel tasub aku termohaldus alati aegsasti sisse lülitada.

Sõitjateruumi hoiab talvel ökonoomsemalt soojas soojuspump, mis aga nõuab Škoda hinnakirjas 1140-eurost lisatasu – üle 60 000-eurose põhjamaise elektriauto puhul võiks see elementaarselt põhivarustusse kuuluda.

Hinnad ja konkurents

Škoda Enyaqi hinnakiri algab Eestis 43 600 eurost, mille eest saab tagaveolise ja väiksema akuga baasversiooni. Suurema akuga mudelid stardivad 50 000 euro juurest ning soodsaim nelikveoline maksab 52 500 eurot.

Võimsaima ja sportlikuma RS-versiooni baashind algab 58 000 eurost; rikkaliku lisavarustusega (panoraamkatus, DCC-veermik, esiklaasinäidik, soojuspump) prooviauto maksumus küündis 65 000 euroni.

Konkurentidega võrreldes paikneb Enyaq RS Eesti turul elektriliste pere-maasturite seas keskmises kuni veidi kõrgemas otsas:

• See on kallim kui Tesla Model Y Long Range, kuid pakub traditsioonilisemat ergonoomikat, paremat koostekvaliteeti ja füüsilisi nuppe.
• Hind on samal pulgal platvormikaaslase Volkswagen ID.4 GTX-iga ning Hyundai Ioniq 5-ga.
• Nelikveoline Nissan Ariya e-4ORCE algab umbes 57 190 eurost, pakkudes Enyaq RS-ile otsest hinnakonkurentsi.

Škoda pakub Enyaqile 5-aastast või 100 000 km pikkust tehasegarantiid, kõrgepingeakule kehtib garantii 8 aastat või 160 000 kilomeetrit.

Meeldis

• Praktilisus ja ruumikus: Eeskujulik jalaruum tagaistmel, täiesti sile põrand ja mahukas 570-liitrine pakiruum.
• Korrastatud tarkvara (ME4): Multimeedia ekraan toimib kiirelt, kliimariba on püsivalt nähtav ja aku eelsoojendus on mugavalt juhitav.
• Tagarattalembene talvine juhitavus: Uus tagamootor annab autole libedal teel elava ja nauditava iseloomu.
• Mugavus ja vaikus: DCC-adaptiivvedrustus tagab esmaklassilise sõidumugavuse ning mürasummutus hoiab salongi vaikse ka talviste teede karedusel.
• Talvesõbralikud detailid: Traditsioonilised ukselingid ja tagurduskaamera integreeritud pesur.

Ei meeldinud

• Ebamäärane piduritunnetus: Pikk ja pehme pedaalikäik ei tekita 2,3-tonnise auto taltsutamisel piisavalt enesekindlust.
• RS-i kohta pehme iseloom: Hoolimata 250 kW võimsusest ja sportlikust välimusest on tegu kiire matkaauto, mitte sportliku kurvisõidukiga.
• Soojuspump on lisatasu eest: Põhjamaises kliimas võiks see kuuluda RS-i põhivarustusse.
• Kaamerate resolutsioon: 360-kraadise kaamera pildikvaliteet jääb auto hinnaklassile alla.

Kokkuvõtteks

Uuenenud Škoda Enyaq RS on lihvitud ja küps pereauto, milles on edukalt kõrvaldatud esimese põlvkonna valulapsed: tarkvara on kiire, ergonoomika paigas ja mootorite efektiivsus kasvanud.

Kuigi lühend “RS” viitab rallipärandile, on auto olemuselt pigem mugav, ruumikas ja väga kiire nelikveoline reisikaaslane, mis pakub meie lörtsistel talvedel paraja annuse turvalist sõidurõõmu. Vaata lisaks siit.

Fotod: Škoda Storyboard ja Aarne Vesi