Lena Murd võttis testida uut Citroën C5 Aircrossi. Auto, mis peab olema samal ajal ruumikas ja säästlik ning veel palju asju. Uus platvorm, uus välimus, kuid kas sellest piisab?
Kui pereauto peab olema ühtaegu ruumikas, säästlik, praktiline, silmapaitava disaini ja mõõduka hinnaga linnamaastur, siis ostja valik on järjest keerulisem.
Lisaks väga paljudele traditsioonilistele konkurentidele pakuvad uued, Hiina taustaga automargid head hinda, rohket varustust ja välimustki mitmele erinevale maitsele. Miks peaks valik langema Citroëni kasuks?
Uus Citroën C5 Aircross püüab tabada kõiki märklaudu korraga: uuele platvormile ehitatud prantslane on saadaval nii tavahübriidi, pistikhübriidi, kui ka täiselektrilisena.
Citroëni mudelirea tippmudel, teise põlvkonna C5 Aircross on kasvanud suuremaks, visuaalselt värskemaks ja visanud sõitjateruumist välja mõned oma vanad trumbid.
Seekordseks proovisõiduks oli esinduse ees ootel Citroën C5 Aircross Max plug-in hybrid ehk tippvarustuses 195-hobujõuline pistikhübriid (PHEV).
Efektse välimusega ruumikas linnamaastur
Uue põlvkonna C5 Aircross on läbinisti uus. Ehitatud Stellantise STLA Medium platvormile, nagu värskeimad Peugeot 3008, 5008, Opel Grandland ja Jeep Compass. See võimaldab erinevaid elektrifitseerimislahendusi, aga ka oluliselt suuremat ruumikust.
Uue põlvkonna C5 Aircross järgib Citroëni uut disainikeelt – kandilisem, teravamate joontega auto. Esiosas püüavad pilku uue kujundusega logo ja maatriks-leed esituled.
Efektsed on väljaulatuva kujuga tagatuled. Auto on madalama katusejoonega ja aerodünaamilisema kujuga, ikka kütusesäästu nimel. Suuremad rattakoopad mahutavad kuni 20“ rattaid. Valge testiauto must katus, mustad rattakaared ja veljed jätsid efektse, samas elegantselt vaoshoitud üldmulje.
Sõitjateruumis valitseb avarus
Kui C5 Aircrossi interjööri iseloomustada vaid ühe sõnaga, siis on see sõna “avar”. Helgust lisab heledate ja tumedate interjöörimaterjalide kombineerimine, millele testiauto panoraamkatus andis oma panuse.
Uustulnuk on eelkäijast 150 mm pikem, teljevahegi 60 mm suurem. Tulemuseks on oma klassi üks suurimaid 5-kohalisi sõidukeid.
Ruumivõit on suunatud peamiselt tagaistmel reisijate jalaruumi suurendamiseks, seda on märkimisväärselt – tõepoolest! Tagaistme seljatugi on kallutatav, kuid loobutud on vana mudeli kolmest eraldi liigutatavast-klapitavast tagaistmest 40-20-40 suhtes kokkuklapitava kasuks.
Istuda on mugav kõigil istmetel, kasutatud osaliselt taastöötlusmaterjalid on kena välimusega ja meeldivad puudutada. Armatuurlaua ja uksepolstrite tekstiilmaterjal loob hubasust. Nahka ei ole selle mudeli loomisel kasutatud, ka kroomi minimaalselt.
Juhiistmel leiab kiiresti sobiva istme ja rooli seade. Veidi lopergune rool on käes mugav, juhi näidikuekraan hästi nähtav. Kesksel kohal on suur püstine ekraan, mis on ühendatud keskkonsooliga – kaunis lahendus, mille loomisel mõeldud ka panipaigaruumi rohkusele.
Küll aga moodustub ekraani ja keskkonsooli läikivmustast kattest puhtana efektne, kuid reaalsuses sõrmejälgede ja tolmuga kaetud pind. Läikivmusta katet leidus ka uksekäepidemetel.
Pagasiruum on oma klassi suurimate hulgas, 565 liitrit. Pagasipõranda all on suhteliselt avar ruum laadimiskaablitele ja muudele tarvikutele. Põhivarustuses on puldist tagaluugi avamine, tippvarustuses testiautol oli avamiseks muidugi käed-vabad mugavuslahendus.
Jõuallikad ja tehnoloogia
Pistikhübriidi 21 kWh aku võimaldab puhtelektriliseks sõiduulatuseks reaalsuses umbes 60-70 km (WLTP lubadus on kuni 96 km). Kui kodus on laadimisvõimalus ja päevased sõidud jäävad eelmainitud vahemikku, saabki nautida täiselektrilise sõidu eeliseid.
Ja seda peakski tegema. Sest kui aku tühjenedes hakkab autot liigutama 1.6 l bensiinimootor (150 hj, 300Nm), on see hääl häirivalt käre. Niiviisi saab ju tõesti suunata elektri jõul liikuma ja sisepõlemismootori abi kasutama vaid erandolukorras.
Loomulikult ei pööra kõik inimesed mürale ühtviisi tähelepanu, alati on selle vastu aidanud ka muusika valjemaks keeramine ja Aircrossi helisüsteem oli igati meeldiv.
Sõidurežiimide valikus on Electric, Hybrid ja Sport – selle viimase vajalikkus väga ei veennud, küll aga valib aku piisava laetuse korral auto ise elektrilise seade.
Sõiduomadustelt on tegemist pigem rahuliku autoga, sellega on lihtne manööverdada ja Citroenile omane pehme vedrustus muudab sõidu sujuvaks ka konarlikul teel. Mürataseme poolest oli auto samuti tasane, kiirteel tuulemühast pääsu siiski polnud.
C5 Aircross on esiveoline, pistikhübriid on saadaval kahe kõrgema varustustasemega. Korralik talvepakett on siiski olemas kõikidel varustustasemetel, saadaval on ka näiteks esiklaasisoojendus.
Infolustisüsteemi enamikku mugavusseadeid saab reguleerida suure püstekraani menüüdest, kuid vähemalt kliimasüsteemi juhtimise lahendus on üsna käepärane. Esiklaasinäidik kuvas sõiduinfot selgelt.
Juhiabisüsteemid toimisid nii nagu Stellantise teistelgi uutel mudelitel, ei midagi erakordset. Kuid liiklusmärgituvastus oli üsna sageli segaduses ja pakkus päris ebausaldusväärseid kiiruspiiranguid. Seega oli Waze keskekraanil kogu aeg abiks.
Hind ja garantii
Citroën C5 Aircross plug-in hybrid hinnad algavad 42 990 € (Plus varustustase), Max varustuses testiauto hind oli 50 805 €. Lähemat infot leiate hinnakirjast. Tavahübriidi hinnad algavad 29 990 € ja täiselektrilisel 42 990 €. Uutele Citroeni sõidukitele kehtib garantii 8 aastat / 200 000km.
Kokkuvõte
Uus Citroen C5 Aircross on modernse disainiga, väga ruumikas ja mugav pereauto, mis sobib neile, kes eelistavad rahulikku sõitu. Kui kodus on olemas laadimisvõimalus ja päevased sõidud jäävad 60 – 70 km sisse, saab pistikhübriidiga nautida täiselektrilise auto eeliseid.
Pikemad sõidud saavad tehtud sisepõlemismootori toel. Mudelivalikus on ka tavahübriid ja täiselektriline versioon, seega sobiva jõuallika valikuvõimalusi leidub. Hinnatasemelt pigem mõõdukas, põhivarustus on korralik.
Kas sellest piisab väga konkurentsitihedas C-segmendi linnamaasturite turul edu saavutamiseks, näitab aeg. Konkurents on tihe.
Plussid
– Ruumikas ja praktiline sõitjateruum ning pakiruum
– Rikkalik varustus
– Mugavad istmed ja meeldivad taastöötlusmaterjalid interjööris
Miinused
– Sisepõlemismootori häälekus
– Auto on väga raske
– Päris palju läikivmusta plasti sõitjateruumis
Testiauto: Citroen C5 Aircross Max plug-in hybrid 195hj automatic
Testiauto hind 50 805 €
Keskmine kütusekulu (WLTP) alates 2,6 l/100km, CO₂ heitmetase al. 58 g/km
Mootor 1598 cm³, 110 kW/hj, pöördemoment 300 Nm / rpm
Kiirendus 0-100 km/h 8.3 s, tippkiirus 220 km/h
Pikkus/laius/kõrgus/teljevahe 4650/ 1870/ 1695/ 2790 mm
Tühimass 2055 kg/täismass 2420 kg
Piduritega haagis 1550 kg
Min/max pagasiruumi maht 565 /1985 l
On Board Charger Single Phase 7,4kW (PHEV)
Fotod: Lena Murd