BMW Groupi alla liikunud ikoonilise Alpina brändi uue tulemise alguseks võib pidada 2026. aastat. Alpinast saab ultraluksuslik kaubamärk, mis võtab sisse koha BMW ja Rolls-Royce’i vahel. Vision BMW Alpina andis suuna kätte.
BMW Group teatas Alpina kaubamärgiõiguste ostmisest 2022. aasta märtsis ning bränd sulandati kontserni koosseisu 1. jaanuariks 2026. Õigused omandati Bovensiepeni perekonnalt ning ettevõttelt ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG.
BMW Groupi strateegiline eesmärk on muuta Alpina iseseisvaks luksusbrändiks, et täita turunišš, mis BMW tippmudelite ja Rolls-Royce’i üliluksuslike sõidukite vahel on täitmata. Uute BMW Alpina mudelite hinnad on kuuldu põhjal 300-400 000 euro kandis. BMW Alpina on võtmas sisse kohta eristuva noobelbrändina.
Vision BMW Alpina: Tugev sõnum tulevikust
Itaalias Como järve ääres toimunud 2026. aasta Concorso d’Eleganza Villa d’Este autonäitusel avalikustati disainiprojekt Vision BMW Alpina, mis demonstreerib brändi uut visuaalset ja tehnilist keelt. Autot lähemalt uudistades tekib esimene paralleel Rolls Royce`i Spectre-ga.
Vision BMW Alpina on 5,2 meetri pikkune kaheukseline Grand Tourer kupee. GT roportsioone rõhutavad 20-kodaraga veljed, mille mõõt on esiteljel 22 tolli ja tagateljel 23 tolli. Disaini silmapaistvamateks elementideks on ajalooline hai-nina tüüpi esiosa disain ja kuldse taustavalgustusega BMW “neerud”.
Kuldne aktsentvärv on valitud uueks Alpina tunnusmärgiks. Külgmised signatuurtriibud ei ole edaspidi enam kleebised, vaid värvitud otse lakikihi alla, võimaldades kliendil valida mis tahes värvitooni.
Erinevalt varasemast on tagaosa keskele lisatud suuremõõduline Alpina-tekst, kuid BMW logod on säilitatud auto esi- ja tagaosas, mitte asendatud Alpina vapiga.
Pika kapoti all asub V8-mootor, mis on ühendatud nelja ovaalse väljalasketoruga. Auto tippkiirus on üle 300 km/h.
BMW Alpina peadisainer Maximilian Missoni kinnitusel jääb bränd ajamite suhtes neutraalseks – lähenemine, mida BMW on juba mõnda aega juurutanud – elektrile üleminek peab olema loomulik. Ehkki esitletud mudeli kapoti all on V8, valmistatakse platvormi ette täiselektriliste ajamite integreerimiseks tulevikus.
Alpina võtab snitti ka RR-lt, kus olulisim on 100% tunnetus, et tegu on Rolls Royce`iga, ja vähem oluline, mis mootor sõidukit edasi viib. Peaasi, et liikumine on vaikne, kiire, sujuv ja elamuslik.
Vision BMW Alpina sõitjateruumi mahub – vaatamata kahele uksele – neli inimest. Nahk, mida on kasutatud, pärineb Alpidest. Sarnaselt RR-le saab ostja valida sadade erinevate kabiini viimistlusmaterjalide versioonide vahel ja auto nö isikustada.
Info- ja lustiekraani kasutajaliides on spetsiaalselt BMW Alpina jaoks ümber kujundatud, kuid see kannab uut “Neue Klasse” identiteeti: oluline teave on kuvatud juhi silmade kõrgusele esiakna allserva pika ribana.
Tagaistmel reisijatele on loodud rolls-royce`ilikud mugavuslahendused koos kristallklaaside ja integreeritud klaaspudeliga.
Sõidudünaamikas säilib asutaja filosoofia, mille kohaselt tagab pika vahemaa kiire läbimise juhi heaolu, autos on pikemate teekondade muretuks läbimiseks ekstra välja töötatud Comfort+ “pehmevedrusõiduviis”.
Ajalooline inspiratsioon: E24 B7 S Turbo Coupé
Kuigi tänapäevane Vision BMW Alpina toob esmalt meelde RR Spectre ja BMW i7 ning uue iX3 (tehnoloogilise lahenduse poole pealt), on tootja väitel peamiseks inspireerijaks legendaarne Alpina B7 S Turbo Coupé (E24 kere baasil), mida1982. aastal kõigest 30 eksemplari valmistati.
Alpina B7 S Turbo Coupé arendas 3,5-liitrisest reaskuuesest (M30 baasil) mootorist 330 hobujõudu ja 500 Nm pöördemomenti, pakkudes tollase Ferrari 308-ga sarnast dünaamikat neljakohalises nö argipäeva autos.
Vision Alpina kontseptsioonmudeli esitlusvärv – murtud hallikasroheline – on tootja sõnul Alpi mäestikumetsa hommikusest udust inspireeritud, kuid seeriatootmisel on valikus loomulikult brändi põhilised signatuurvärvid Alpina sinine ja Alpina roheline.
Burkard Bovensiepeni pärand
Alpina pärandi alusepanijaks oli Burkard Bovensiepen (1936–2023), kes 1962. aastal arendas välja Weberi topeltkarburaatori komplekti mootorile BMW 1500. Süsteem sai autotööstuselt ja meedialt kõrge hinnangu ning 1964. aastal andis BMW ametliku garantii kõigile autodele, mis kasutasid Alpina karburaatorisüsteemi.
Ettevõte Alpina Burkard Bovensiepen KG asutati varem, 1. jaanuaril 1965 Kaufbeurenis, Baierimaal. Tegevust alustati kirjutusmasinaid tootva tehase kõrvalruumides. 1968–1977 saatis Alpinat mootorispordis suur edu, 1970. aastal Euroopa võideti GT meistrivõistlused (ETCC), Saksamaa mäkketõusu meistrivõistlused ja Spa 24 tunni sõit.
Aastal 1983 registreeriti Alpina Saksamaa föderaalses transpordiametis (Kraftfahrt-Bundesamt) ametliku autotootjana. Sellest alates kannavad sõidukid unikaalset Alpina tehasetähist (VIN) ja neid registreeritakse ametlikult Alpina, mitte BMW kaubamärgi all.
Alpina klassikalisteks tunnusteks on Switch-Tronic käiguvahetussüsteem roolil, peidetud ventiilidega 20-kodaraga kergmetallveljed ja käsitööna valmivad interjöörid.
Ultraluksust toodetakse eraldi
Aastakümneid toimis Alpina autode tootmine unikaalses partnerluses: baasmudelid koostati BMW tehases Münchenis, kus integreeriti spetsiaalsed mootori- ja šassiikomponendid. Lõpuviimistluseks sõidutati autod Buchloesse ja sealt edasi juba klientidele.
Müncheni-Buchloe ajastu lõppes ametlikult 2026. aasta märtsis, kui Müncheni tehasest väljusid viimased koostöö raames valminud mudelid BMW Alpina B3 GT ja B4 GT.
Tulevikus ei piirdu BMW Alpina tootmine ühe tehasega. Tootmine viiakse üle valitud BMW Groupi tehastesse, mida on põhjalikult kohandatud ultraluksusklassi nõuete täitmiseks.
Ajalooline asukoht Buchloes säilitab pikaajaliselt oma koha olemasolevate ja vanemate BMW Alpina mudelite hooldus-, varuosade ja lisavarustuse keskusena, seal jätkab ka Bovensiepeni perekonna inseneeriaüksus.
Esimesed BMW Alpinad tulevad 2027
Vision BMW Alpina kontseptautot nähtud kujul otse seeriatootmisesse ei juurutata – tegemist on puhtalt disainiuuringu ja brändi tulevikusuunda näitava jõulise sõnumiga tootja poolt. Uue ajastu algussõu.
Esitletud GT kupeest inspireeritud esimene ametlik BMW Alpina seeriaauto peaks turule jõudma 2027. aastal, esimesed tarned klientidele on planeeritud 2028. aasta algusesse.
Esimene tootmisesse minev mudel põhineb BMW 7. seeria platvormil, kandes endas Visioni disainielemente, tipptasemel sõitjaruumi viimistlust ja V8-jõuallikat.
Esimene täielikult BMW kontrolli all välja töötatud BMW Alpina põhineb seitsmenda seeria mudeliuuendusel, kannab koodnime G72, selles on säilinud Visioni disainielemente, käsitööna valminud interjöör ning V8 kapoti all.
BMW Alpina G72 hakatakse tootma Dingolfingi tehases Saksamaal. Sellele järgneb teise põlvkonna BMW X7-l põhinev luksusmaastur (sisemine koodnimi G69), mida hakatakse tootma Spartanburgi tehases USA-s, sest USA saab olema selle põhiturg.
Kellelele Alpina mõeldud on?
BMW Alpina sihib ultraluksusautode turuosa, kus sõidukite hinnad jäävad 200 000 – 400 000 euro vahele ja tuleb konkureerima Maybachi, Bentley ning Range Roveri SV mudelitega.
Rolls Royce on teatanud, et soovib oma turuosa kasvatada nooremate edukal järjel olevate kasutajate seas – Alpina suurem tehnoloogiline innovatsioon ja uuenenud positsioon ei peaks RR turuosa sööma, kuna BMW Group on kahe kaubamärgi sihtgrupid ja hinnatasemed strateegiliselt selgelt lahutanud.
BMW Alpina täidab tühimiku, kus BMW tippversioonide hinnad lõpevad ja Rolls-Royce’i omad algavad. Alpina mudelite hinnatase jääb vahemikku 300 000–400 000 eurot, samas kui Rolls-Royce’i (nt Ghost) baashinnad algavad sealt, kus Alpina lagi lõppeb, ning RR keskmine tehinguhind ulatub üle 500 000 euro. Alpina on niisiis sild tippvarustuses BMW ja Rolls Royce`i vahel.
Rolls-Royce säilitab kontserni absoluutse lipulaeva staatuse, keskendudes traditsioonilisele ultraluksusele, lihvitud käsitööle ja rõhutatud staatusele. Võimsad V12-mootorid jäävad tulevikus eksklusiivselt vaid Rolls-Royce’i mudelitele.
RR rõhutab ülimat mugavust, ülejäänud maailma “välja lülitamise” võimalust, Alpina on suunatud juhikeskset autot hindavale ostjale, kes pikki vahemaid läbides (Grand Touring) tahab kogeda võimalikult innovaatilisi ja samas luksuslikke sõiduomadusi.
Lühidalt on BMW Alpina eesmärk püüda kliente, kes peavad BMW seitsmendat seeriat liiga tavaliseks ent RR olemus jääb neile kaugeks selle silmapaistvuse ja staatuse sümboliseerimise tõttu.
BMW Alpina juht Oliver Viellechner on kinnitanud, et brändi eksklusiivsuse säilitamiseks iga-aastast tootmise mahtu esialgu ei muudeta. Jäädakse samadesse piiridesse, mis olid paigas siis kui firmat juhtis Bovensiepeni perekond. Ligikaudu 2500 ultraluksi autot aastas on teadlikult piiratud maht, et säiliks harulduse oreool ning kõrgem jääkväärtus.
BMW Alpina brändi positsiooni muutmine globaalseks ultraluksusbrändiks nihutab ka fookust geograafilistel turgudel. Peamine uus kasvuturg on Hiina, kus Alpina hakkab otseselt konkureerima Mercedes-Maybachiga, millel on Hiina turul erakordselt tugev nõudlus ja positsioon edustusautode segmendis.
Kriitilise tähtsusega turg on USA, seda tulevase suure luksusmaasturi (X7 baasil valmiva mudeli) jaoks. Tehas Spartanburgis tagab otsese logistilise eelise kohalikule turule. Ajalooliselt on Jaapan üks Alpina suuremaid ja eksklusiivsemaid turgusid väljaspool Euroopat. Jaapanlased hindavad sakslaste inseneritööd ning väärtust, mida bränd kollektsionääride jaoks pakub.
Lisaks muidugi Saksamaa ja Euroopa, BMW traditsiooniline mängumaa, kus on püsikliendibaas on lojaalne ja kasvab sedamööda, kuidas kasvab jõukus ja soov kogeda “lihtsa bemmi” asemel midagi erilisemat. GT tüüpi autodel peaks olema lööki ning Alpina ajalugu pakub juurde erilise loo.
Fotod ja allikas: BMW pressimaterjalid