Indrek Jakobson teeb ülevaate 24.-26. aprillini Riias toimunud autonäitusest. Imetle suurt galeriid “Riia autonäitus 2026”. Teemasid jagus: Hiina ründab, Euroopa kaitseb ja itaallane lõikas Panda pikuti pooleks.
Ķīpsala näitusekeskuses toimus 24.–26. aprillil juba 31. korda traditsiooniline Riga Motor Show. Eksponendid paiknesid kahes sisehallis ja lisaks õuealal. Esimeses hallis seisid uued autod, teises projekti- ja hobiautod, õues nii ühed kui teised.
Esimene hall: Hiina versus Euroopa
Näituse tähtsaima osa meie jaoks moodustasid kaks automarki: Omoda ja Jaecoo, mis on suurtootja Chery kaks spetsiaalselt eksporditurgudele loodud brändi. Need debüteerisid Lätis just sellel näitusel, ent Eestis veel mitte, mistõttu võib öelda, et tegu oli lätlaste poolt korraliku „isu tekitamisega“.
Omoda Jaecoo Baltics tegevjuht Ģirts Zemītis lubas näitusel, et kui mingeid ootamatuid takistusi ei tule, siis juuni keskpaigaks võiksid esimesed autod ka Eestimaal kohal olla ja müük võiks lahti minna juulis. Kes aga võtab endale diileri rolli, pole veel otsustatud.
Baltikumi esmaesitlusi oli tavapäraselt palju. Nii olid kohal küll meile juba tuttavad GWM WEY 03, Lynk & Co 08 ja Hyundai Ioniq 9, kuid ka veel üsna võõrad HiPhi mudelid. Viimase näol oli tegu vaieldamatult näituse kõige ägedama sõidukiga, kas selle eest aga 60 tuhat eurot (näitusehind) välja käia raatsiks, on iseküsimus.
Volkswagen oli kohale toonud tibukollase teise põlvkonna Volkswagen T-Roc’i, Audi näitas ettevaatlikult värskendatud, kuid siiski täiesti uue põlvkonna Q3 ning Renault esitles sedapuhku erkpunast karva kuuenda põlvkonna Cliot.
Juba tuttavatest uudismudelitest oli näitusel Dacia Bigster, mis hiljuti sai poolhübriidsüsteemi ja nelikveo ning samuti erinevate hübriidsüsteemidega varustatud (proovi sa varsti ilma hübriidsüsteemita autot leida!) Honda CR-V.
Päris uusi ja seni kohtamata „eurooplasi“ oli vaid kaks: sinine Nissan Micra, mis on muide Renault 5 elektriline kaksikvend, ehkki ninaosale on antud teine ilme ning Škoda Fabia 130. Olgu märgitud, et värv saab olema kõige kindlam meetod Micrat Renault 5-st eristada.
Hiina poole peal hakkasid lisaks eespool mainituile silma Chery suurim SUV Tiggo 9, mille hind kisub juba BMW X5 ja Volvo XC90 territooriumile ning türkiisroheline Dongfeng MAGE, mis oli disainitud justkui 1980. aastate ulmefilmi jaoks.
Lisaks olid kohal Voyah Courage, mis pole tegelikult muud, kui Dongfengi noobelmark ning BYD näitas teiste hulgas Atto 2, brändi soodsaimat mudelit, mille hind Euroopas algab 25 000 € juurest.
Taskukohaseid lahendusi oli teisigi. Kia uusim mudel, Slovakkias toodetav EV2 on margi seni kõige odavam elektriauto, mille hind Eestis algab 30 990 €, väiksem 42,2 kWh aku tagab autokesele üle 300 km, 61 kWh aga ligi 450 km läbisõitu (WLTP). Tegu on E-GMP platvormil põhineva kompaktse krossoveriga, mis konkureerib otseselt Renault 5 ja Nissan Micra’ga.
Teine hall: projekti- ja hobiautod
Halli keskel asus ilmselt näituse kõige kuulsam sõiduk (vähemalt leedukate jaoks): Karolis Raišyse Land Rover Defender 109. Leedu rallisõitja ostis 2024. aasta suvel Rootsist pea viiekümneaastase Defenderi, vahetas väikese originaalmootori Roveri V8 vastu ja võitis sellega tänavu Dakari ralli Classic kategoorias.
Erinevalt enamusest piirdega eraldatud näituseautodest, lubati seda ka käega katsuda ning lausa sisse istuda. Tõsi, maailmas on ka mugavamaid kohti, kui see spartalik sõiduk, sest arusaam mugavusest on aastatega muutunud ning ralliauto tähendab ka turvapuuri ning muid kohustuslikke elemente.
Tema kõrval paiknes Rowe Racingu BMW M6 GT3. Tegu on sama autoga, millega 2020. aastal võideti Nürburgringi 24h. Numbrite keeles võib see kõlada uhkelt, kuid igavalt: 4,4-liitrine V8-turbo, 585 hj, 1300 kg, 300 km/h tippkiirus, 0–100 km/h 3,2 sekundit. Tunduvalt paremini mõjuvad aga võidetud konkurentide nimed: näiteks Ferrari 488 GT3 ja Porsche 911 GT3 R.
Põnevust pakkus ka Ford Mustang “Eleanor”, mis on üks paljudest 1967. aasta Shelby GT500 stiilis ümber ehitatud Mustang Fastback’i koopiatest. Auto nimi pärineb filmist Gone in 60 Seconds, mille 1974. aasta versioonis oli Eleanor üks 48 ära varastatud autost.
Kõige rohkem tähelepanu äratas aga itaallase Andrea Marazzi käsitsi tehtud “Flat Fiat”. See on vaid 50 cm laiune ja 264 kg kaaluv elektriline Fiat Panda, mille ta ehitas 1993. aasta Pandat pikuti pooleks lõigates ja siis kokku keevitades.
Üks esituli, neli ratast, üks juhiiste ja 15 km/h tippkiirus iseloomustavad maailma kitsaimat sõidukõlblikku autot, mille kohta Marazzi taotleb Guinnessi maailmarekordit.
Mida Riia Auto 2026 näitas?
Esiteks seda, et Hiina autod pole enam tulemas, vaid nad on kohal, ligi pooled näituse eksponaatidest olid Hiina päritolu. Soovime seda või mitte, kuid kõigile ehkudele ja agadele vaatamata see ongi uus normaalsus. Harjuge ära!
Teiseks seda, et Euroopa autotööstus vastab, aga tagasihoidlikult. Uus T-Roc ja uus Q3 on küll värsked mudelid, kuid sisuliselt olemasoleva platvormi ettevaatlikud edasiarendused. Ainsad Euroopa autod, kes tegelikult midagi uut ütlevad, on Renault Clio ja Nissan Micra. Prantslased teevad seda, mida Volkswagen oleks pidanud tegema juba kümme aastat tagasi.
Kolmandaks aga üks ebameeldiv tõdemus: kui paigutada Mustangi kõrvale BYD Atto 2, tekib üsna ebameeldiv pilt sellest, kuidas on 60 aastaga maailma autotööstus muutumas. Tarbija on jäänud samaks, kuid sisu on täiesti erinev: Mustang müüs emotsiooni, Atto 2 Exceli tabelit.
Autonäitused ei ole surnud ja selle üle on ainult hea meel. Riias peegeldas see olukorda kogu maailmas, olles ühtaegu halastamatu (Hiina autod), naljakas (50 cm Panda) ja kohati emotsionaalnegi (Land Rover). Tartlastel on nüüd võimalus sügisel veelgi parem näitus korraldada, kuid see pole lihtne, sest latt on üsna kõrgele seatud.
Fotod: Indrek Jakobson
Baltimaade suurima autonäituse veebilehele saab siit