Lena Murd tegi proovisõitu Peugeot 408 GT-ga. Voolujoonelisel sõidukil on efektne välimus, aga mõistlik olemus. Kas 408 GT on sõiduk, mille kohta võib öelda “tabab biiti”?
On endiselt meeldiv tõdeda, et kõik uued autod ei olegi üksteisega äravahetamiseni sarnased linnamaasturid, mille iseloomustuses kõlavad väljendid ruumikas interjöör, suur pagasiruum, kõrge isteasend, säästlik, praktiline.
Peugeot 408 näeb välja nagu kõige selle vastand. Julgelt eristuv efektne disain, kujult pigem voolujoonelist sportlikku sõiduautot meenutav. Aga tegu pole autoentusiastile suunatud erimudeliga. Tegelikult on see oma olemuselt ruumikas ja praktiline pereauto. Või ongi see lihtsalt tavaline sõiduauto, aga tänapäevasel kujul?
Täpselt tabatud stardipakk
Peugeot 408 on Prantsuse autotootja üks julgemaid disainilahendusi: see paigutub oma aerodünaamilise fastback kerekujuga C-segmendi tava-luukpära ja krossoveri vahealale.
Veidi kõrgema kliirensi ja madalama katusejoonega 408 on loodud ostjale, kes otsib midagi eristuvamat kui tavaline luukpära-krossover-linnamaastur-SUV. Aga samas piisavalt praktilist.
Euroopa turule suunatud Peugeot 408 esmaesitleti 2022. aastal. Stellantise EMP2 V3 platvormil põhineva mudeli algses jõuallikate valikus olid bensiinimootor ning kaks pistikhübriidi.
2023–2024 tehnoloogiauuenduse käigus asendati tava-bensiinimootor uue põlvkonna 48V mild-hybrid (Hybrid 136) hübriidajamiga. 2024. aasta Pariisi autonäitusel debüteeris täiselektriline versioon E-408.
Eripära sai kohe ka tunnustatud. Maineka Red Dot disainiauhinna pälvinud Peugeot 408 teenis ka Eesti aasta auto 2024 tiitli. Müüginumbrite kohaselt moodustas 408 tubli kümnendiku mullu Eestis müüdud Peugeot sõiduautodest.
Tänavu jaanuaris esitles Peugeot Brüsseli autonäitusel aga juba 408 facelifti ja kevadel jõudsid värske ilmega mudelid ka Eestisse.
Mis on muutunud?
Proovisõiduauto 408 GT Hybrid 145 silmapaistvaim omadus oli kahtlemata uus roheline värvitoon nimega Flare Green, selline kameeleonvärv, mis erinevas valguses erinev näib.
Enamiku testiautodega saab märkamatult liiklusse sulanduda, see Peugeot aga pani nii mõnegi kaasliikleja pead pöörama ja naeratama.
Mudelivärskendus on olnud hästi delikaatne. Ninaosa on veidi teravam, esivõre disaini on muudetud ruumilisemaks, efekti annavad läikivmustad detailid ning valgustusega logo.
Värskendatud on Peugeot’le tunnusomase kolme küünisejälje kujuga maatriks-leed esitulesid ning tagatulede lahendust.
Interjöörikujunduses oli tunda sportautolikku juhile orienteeritust. Samasse teemasse sobisid kitsad ventilatsiooniavad ja kõrgem aknajoon. Sõitjateruumi tumedaid kattematerjale elavdasid erkrohelised tikandid. Interjöör mõjus kaunilt ja kvaliteetselt.
Peugeot väike rool minule isiklikult meeldib ja näidikuekraan oli hästi nähtav. Eelmise sõitja poolt kõrgele tõstetud juhiistme sai meeldivalt madalaks lasta, ka roolisamba reguleerimisulatus oli piisavalt suur. Seega sobiv sõiduasend leidus muretult ja istmete mugavust võib ka kiita.
Mudeliuuendus tõi kaasa värske versiooni i-Cockpit infotainment-süsteemist. Keskekraan näis esmapilgul harjumatult väike, kuid tegelikult täiesti paraja suurusega, selge pildiga ning töötas üldiselt sujuvalt.
Helitugevuse seadmiseks on füüsiline nupp, ventilatsioonisüsteemi klahvid ning seadistatavad i-Toggles otseteed oma ekraaniribal. Ilmselt harjub igapäevasel kasutamisel nii menüüdega kui ka muuga.
Olemas on juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto ning peresõidukile kohaselt leidub nii USB-C ning 12V pistikupesasid.
Üllatas aga see, kui rohkesti oli tagaistmetel ruumi. Peugeot 408 pikk teljevahe (2787 mm) võimaldab tagaistmel klass suuremate sõidukitega võrreldava põlveruumi. Ka pearuumi üle ei saanud keskmist kasvu täiskasvanu kurta.
Pagasiruumgi on mahukas. Hübriidmudeli pakiruumi maht on 536 liitrit (tagaistmed allaklapitult 1611 l), see oleks hea näitaja ka linnamaasturitel. Praktiline pereauto!
Mitte nii sportlik kui välimus vihjab
Hybrid 145 jõuallikaks on 1.2 l 3-silidriline turbo-bensiinimootor, koostöös 6-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga, millesse on integreeritud 21 W elektrimootor. Summeeritud võimsus on 107 kW/146 hj ja kiirendus 0-100 km/h 9,4 sekundit.
Siin ei tasu lasta end heidutada, pereautole sellest muidugi piisab. Hübriidrežiimis reageeris elektrimootor gaasivajutusele üsna erksalt ja kiirendus kasvas ühtlaselt.
Miinuspoolelt pakkus automaatkäigukasti elektroonika mõnikord huvitavaid lahendusi ning roolil asuvad käiguvahetuslabad tundusid veidi kasutud. Ka sportseade vajalikkus väga ei veennud, kuid nii sportliku välimusega auto ilma nendeta vist olla ei saa.
Küll aga tuleb kiita meeldivalt konkreetset juhitavust, mis võimaldab soovi korral ka igapäevasõidust väikesi nauditavaid hetki leida. Väga raskete autode ajastul on tore tunda, et tegemist on kergema sõidukiga.
Sõidumugavus oli maanteel ja suurtel kiirustel hea, müratase suhteliselt madal. Jäigemapoolne veermik isegi sobib ju üldpilti, ning usutavasti on see siiski enamiku eelistuste jaoks piisavalt mugav. Juhiabifunktsioone oli ohtralt nagu ikka, üldjoontes toimetasid need mõistlikult.
Ametlikuks keskmiseks kütusekuluks lubab tootja 5,1 l/100 km. Reaalsuses teadagi kõik oleneb. Mõne lõigu keskmiseks õnnestus saada isegi 4,4 l sajale, aga ka kõvasti üle 6 l/100 km ja see ametlik number tuli pikema distantsi peale samuti ära. Ehk siis täiesti mõistlikult säästlik.
Varustus ja hinnad
Peugeot 408 on saadaval kolmes konfiguratsioonis: Allure, GT ja GT Exclusive. Baasvarustus Allure on üsna heas varustuses, kuid tõenäoliselt enimostetaval GT tasemel lisanduvad korralikud maatriks-leed esituled, rikkalikum juhiabisüsteem Drive Assist Plus (koos pimenurgaandurite ja tagant mööduva liikluse hoiatusega), i-Toggle otseteenupud keskekraani all, elektriline tagaluuk ning 19-tollised veljed.
Proovisõiduauto Peugeot 408 GT Exclusive varustustase sisaldab muuhulgas Alcantara sisustust ja Focal Hi-Fi helisüsteemi.
Eestis müüdavatele uutele Peugeot mudelitele kehtib maaletooja pikendatud tehasegarantii 8 aastat või 160 000 km. Hybrid 145 GT varustustaseme hind algab 33 800€. Peugeot 408 on saadaval ka pistikhübriidi ja täiselektrilisena.
Plussid ja miinused
+ eristuv, efektne disain
+ meeldiv juhitavus
+ üllatavalt ruumikas
– välimusega oleks paremini kooskõlas särtsakam jõuallikas
– konkurentide hulgas on säästlikumaid (täishübriidid)
– kerekuju tõttu võib pikal reisijal tagaistmel pearuumi väheks jääda
Proovisõiduato: 408 GT EXCLUSIVE HYBRID 145 E-DCS6 Flare roheline.
- Sisepõlemismootori töömaht 1199 cm³, võimsus 100 kW/136 hj, pöördemoment 230 Nm.
- Summeeritud võimsus 107 kW/146 hj
- Kiirendus 0-100 km/h 9.4 s, tippkiirus 207 km/h
- WLTP keskmine kütusekulu alates 5,1 l/100km, WLTP CO₂ heitkogused alates 115 g/km
- Pikkus 4687 mm | laius 1859 mm | kõrgus 1478 mm | teljevahe 2787 mm.
- Pagasiruum 536 l (tagaistmed all 1611 l).
- Proovisõiduauto hind 38 300 €.
Fotod: Lena Murd