Kaur Kotkas tegi proovisõitu kolmanda generatsiooni Audi A5-ga. Imestamiseks on põhjust küll ja rohkem, sest elegantse kabrioleti ja kupee asemel on nüüd… pereauto. Universaalseks pereautoks muundunud A5 on hea valik neile, kes hindavad mugavust ja praktilisust ja samal ajal tahaksid ringi veereda veidi nooblimal moel.
Audi tõi A5 nimelise mudeli turule esmakordselt 2007. aastal kupeena, aasta hiljem lisandus loogilise jätkuna kabriolett ning 2009. aastal praktiline neljaukseline Sportback.
A5 sai teise põlvkonna 2016. aastal. Minu proovisõiduk oli aga kolmanda põlvkonna mudel, mida tutvustati rahvale esimest korda 2024. aastal.
Suure üllatusena kadusid mudelivalikust kupee ja kabriolett ning nende asemele tuli hoopis universaalkere. Muudatus tulenes sellest, et Audi uue loogika järgi on paarisnumbriga mudelid elektrilised, paaritud numbrid jäeti sisepõlemismootoriga versioonidele. Niisiis on Audi A5 nüüd selles rollis, mida varem täitis A4.
Juhe täiega koos: Audi otsustas taas kord mudelinimesid “standardiseerida”
Tehnilised andmed
Proovisõiduks sattus sedaankerega A5 e-hybrid Quattro, mida liigutab 2-liitrine R4 turbobensiinimootor, mis arendab 185 kW ja 380 Nm ning lisajõudu annab 105 kW ja 350 Nm elektriajam.
Kombineeritud võimsuseks lubatakse 220 kW ja 450 Nm, kiirendust “sajani” 5,9 sekundiga. Jõud saadetakse ratastesse läbi seitsmekäigulise S-tronic käigukasti.
A5 on 4,8 meetrit pikk, 1,9 meetrit lai ning kaalub 2,1 tonni. Võrreldes A4-ga on auto suurenenud 67 mm pikkuses, 13 mm laiuses ning teljevahele on lisandunud 12 mm.
Pagasiruumi mahuks märgitakse hübriidversioonil 331 liitrit. Kes aga tahab rohkem kaupa vedada, peab leppima tavaversiooniga, mis mahutab 445 liitrit. Pakiruum tundub silmaga vaadates isegi suurem, kui numbrid näitavad.
Kuna auto on oma loomult pigem Sportback, mitte sedaan, siis tänu kõrgele avanevale tagaluugile on asju paigutada väga mugav.
Kui ostate aga pistikhübriidi, siis on see ruum üsna täis laadimiseks vajalikke kaableid, sest pagasiruumi topeltpõhja alla need ei mahu.
Välimus
A5 on üks esimesi mudeleid, mis tutvustab Audi uut kujunduskeelt. Disain on kõvasti sportlikum kui varem ja see sobib uuele A5-le suurepäraselt. Julgen öelda, et A5 on oma klassis hetkel kõige kenam sõiduk. Audile kohaselt on auto välimus tervikuna maitsekas ja elegantne.
Ninaosas on eelmise põlvkonna kerepaneelide ümarus säilinud, kuid pilk on tehtud kurjemaks kui eelkäijal. Sellele aitavad enim kaasa kitsad esituled, mille konfigureeritava disaini valikus on kaheksa erinevat mustrit. Musta värvi proovisõidukile lisas agressiivsust ka must esivõre, mis kokku andis vägagi sünge välimuse.
Külgvaates näeb auto välja küllaltki voolujooneline, efekti lisab kergelt allapoole pöörduv katus. Välimust ilmestavad ka pikk kapott, suured 20-tollised valuveljed ja “puusad” tagarataste kohal.
Pilku püüab üle terve tagaosa laiuv tagatuli, mis ongi viimasel ajal enamuse Volkswageni Grupi autode tunnusmärk. Sportlikkust lisab kaitseraua all olev difuusor.
Interjöör
Veelgi suurema muutuse on läbinud auto sõitjateruum, kus tänapäevale omaselt valitsevad suured ekraanid. Samas on äratuntav audilik disain säilitatud nii füüsiliselt kui ka tarkvaras. Materjalide osas esineb kohati ka kõva plastikut, kuid tähtsamates kohtades on pinnad kvaliteetsed ja pehmed.
Uuendusliku lahendusena juhitakse peegleid ja tulesid juhiuksel paiknevalt nupupaneelilt. Selle paneeli tõttu pole uksel aga kuigi head kohta, millest seda kinni tõmmata.
Proovisõiduauto istmed olid kõige lihtsamad, kuid siiski kaetud kunstnahaga, üldjoontes mugavad, aga pisut rohkem oleks tahtnud tunda külgtuge. Samuti tundsin puudust pikendatavast istmepõhjast, mistõttu soovitan võimalusel valida lisavarustuses olevad sportistmed. Üleüldine sõiduasend on pigem sportlik, kuna istet on võimalik küllaltki alla reguleerida.
Tagareas on istmed üsna mugavad ning pika istmepõhjaga, kuid ruumikuse poolest on A5 siiski sobiv pigem kahele inimesele.
Kui keskmisest pikem inimene tahab ennast esiistmel mugavalt tunda, siis tagaistmele mahub ainult laps, samuti röövib seal pearuumi langev katusejoon.
Demoauto minimalistlikult kena disainiga hele sõitjateruum mõjus üsna juhikesksena. Pimedas loob mõnusa sõiduelamuse laialdaselt valitav miljöövalgustus.
Esemete hoiustamiseks on ees väikese mahutavusega uksetaskud, telefoni juhtmevaba laadija keskkonsooli eesotsas, selle ees kaks topsihoidjat ning käetoe all korraliku ruumikusega laegas.
Suur, 14,5″ ekraan on kenasti reisijate käeulatuses ning hästi nähtav. Ekraani vasak nurk võib siiski jääda veidi rooli taha peitu. Tarkvaraliselt on Audi uuele mudelile arendanud täiesti uue lahenduse, visuaalselt mitte liiga erineva eelmisest põlvkonnast. Koduvaade on endiselt jaotatud kolmeks elemendiks, neist saab kokku panna endale sobiva kombo.
Otseteenupud paiknevad kahes tulbas ekraani vasakul äärel. Sügavuti menüüsse minnes võib end aga tükiks ajaks sinna unustada. Kõrvalistuja ees on 10,9″ ekraan, mis võimaldab näiteks mängida või vaadata videoid. Madalamas varustuses asendab kaasreisija ekraani must paneel.
A5 kliimaseaded on paigutatud täielikult multimeediasüsteemi, kus on eraldiseisev kliimamenüü. Olulisemate seadete koorekiht on siiski ligipääsetav ka ekraani konfigureeritavalt alläärelt, tänu millele on kliimasüsteemi kasutamine tervikuna piisavalt mugav.
11,9″ digitaalne näidikutabloo on paigutatud otse juhi ette, see on kenasti läbi rooli nähtav ning ei peegelda ka välisvalgust, toimis väga kiirelt ning hangumisi ei esinenud.
Tarkvaraliselt on süsteemil üks põhivaade, mis kuvab tsentris juhiabiliste vaadet, ning ülemisel ja alumisel äärel täpsemaid andmeid. Nupuvajutusega saab aga lisada äärtele veel kaks täpsemate andmete ala, millele saab juht vastavalt eelistustele infot valida.
A5 nelja kodaraga rool on lõigatud ala- ja ülaosaga ning kandilise kujuga, aga püsib tänu ergonoomilisele disainile ja mõnusale läbimõõdule väga hästi käte vahel.
Multifunktsionaalsuse tagavad nupupaneelid äärmistel kodaratel. Kahjuks on need nupud puutetundlikud, mis pole just kõige mugavam lahendus. Üleüldiselt on nupud roolil loogiliselt paigutatud.
Sõiduomadused
Testis olnud hübriidversiooni 2-liitrine mootor liigutas A5-t vägagi kergelt edasi, aga vau! momenti ei tasu sellelt jõuallikalt oodata.
Möödasõidud toimusid täiesti pingevabalt, ilma pikema planeerimiseta. A5 vedrustus on hoolikalt häälestatud ning ei raputa nii palju kui näiteks BMW 3-seeria ja Alfa Romeo Giulia.
Põhjaranniku looklevatel teedel sai kurve rünnata üpris agressiivselt, kurvidesse sisenemise tegi kindlamaks ka nelikvedu.
Nähtavus rooli tagant on üsna hea, parklas manööverdamist lihtsustab 360-kraadise kaameraga abisüsteem. Juhiabid toimivad samuti väga hästi.
Tuledega on Audi teinud järjekordselt korralikku tööd, sõiduk joonistab teele tuledega joone, kuhu on sätitud adaptiivse püsikiirushoidja vahemaa.
Mootorivalik ja hinnad
Hinnakirjas algavad nelikveolise hinnad 53 800 eurost, ning universaalil 45 500 eurost. Hüübriidajamitele on eraldi hinnakiri leitav siit. A5 mootorivalik on Audile omaselt lai:
Bensiinimootorid: 2,0 110 kW, 2,0 150 kW, saadaval ka nelikveoga
Diiselmootorid: 2.0 150 kW, saadaval ka nelikveoga
Pistikhübriidid: 2,0 220 kW, nelikveoline (testisin), 2,0 270 kW, nelikveoline
Mudelivalikus on ka sportlik Audi S5 versioon, mis on taas saadaval bensiinimootoriga – vahepeal veeresid liinilt diiselajamiga autod. S5-l on 3-liitrine V6-bensiinimootor, mis toodab 270 kW, samuti on hinnkirjas ka kiirusearmastajatele loodud RS5, mis toodab 2.9-liitrise V6 bi-turbo ja elektrimootori koosjõul 470 kw ning lennutab sõiduki 100-ni 3,7 sekundiga.
Kokkuvõtteks
Audi A5 testisõidu tulemusena saab tõdeda, et Audi on ehitanud väga hea auto, mis suudab jätkuvalt edukalt võistelda oma igipõliste rivaalidega. Aga nagu selles klassis ikka, sõltub auto valik margieelistustest.
Audi A5 e-hybrid quattro pakub Eesti turul rohkem elektrilist sõiduulatust ja värskemat tehnoloogiat kui BMW 330e xDrive, jäädes samas hinnalt üldiselt alla võrreldavale Mercedes-Benz C300e 4MATIC mudelile. A5 on tugev valik neile, kes soovivad mugavat ja praktilist nelikveolist noobelklassi pistikhübriidi.
Plussid
Välimus
Sõiduomadused
Kampaania ajal üpris mõistlik hind
Miinused
Puutetundlikud roolinupud
Fotod: Audi, Kaur Kotkas