Kaur Kotkas tegi proovisõitu uue, neljanda põlvkonna Mitsubishi Outlanderiga. Eestis oli mitu aastat Outlanderi-vaba aega, kuid nüüd on uus pistikhübriid meil saadaval. See, et valikus on ainult pistikhübriid, on okei. Konkurentsis saab Outlander oma olemuse-hinna suhtega hästi hakkama.
Outlander ilmus Mitsubishi mudelivalikusse 2001. aastal, teine põlvkond tuli 2007. aastal ning kolmas 2012. Kolmandat generatsiooni müüdi väikeste kohandustega kuni 2021. aastani.
Kolmanda ja neljanda generatsiooni vahel oli aeg, kui Outlanderit üldse Eestis ei müüdud. Nüüd on neljanda generatsiooni PHEV meil aga müügil ning selle reaalne 60-kilomeetrine puhta elektriga sõiduulatus on piisav, et linnasisesed sõidud muretult ära teha ja pikematel sõitudel kasutada bensiinimootorit.
Tehnilised andmed
Kui kolmanda generatsiooni Outlander oli tootja enda väljaarendatud auto, siis neljanda generatsiooni sõiduk jagab platvormi praeguse Nissan X-Trailiga.
Uut Outlanderit liigutab edasi 2,4-liitrine vabalthingav bensiinimootor, mis arendab 100 kW ja 203 Nm, lisajõudu annavad kaks elektrimootorit millest üks asub tagasillal, ning annab jõudu tagumistele ratastele ja teine elektrimootor asub esisillal, andes jõu esiratastele. Eesmise elektrimootori võimuseks on 85 kW ja 255 Nm, ning tagumise näitajad on 100 kW ja 195 Nm.
Kombineeritud võimsuseks märgitakse sõidukil 225 kW ja 203 Nm, kiirendust “nullist sajani” lubatakse 7,9 sekundiga. Jõud saadetakse maasse läbi neljarattaveo. Akupaki suuruseks on 22,7 kWh.
Uus Outlander on 4,7 meetrit pikk, 1,9 meetrit lai ning kaalub umbes 2 tonni. Võrreldes eelkäijaga on sõiduk kasvanud 24 mm pikkuses, laiuses 52 mm ja teljevahe kasvas 34 mm.
Outlander PHEV-il ei ole traditsioonilist käigukasti. Autol on kaks elektrimootorit (üks esi- ja teine tagateljel, tagades elektroonilise nelikveo) ning bensiinimootor. Auto juhtplokk lülitab automaatselt kolme põhirežiimi vahel: EV Mode, Series Hybrid, Parallel Hybrid.
Keskkonsoolis olevate nuppudega saab kaksikajami käitumist ise suunata. EV Priority sunnib autot sõitma võimalikult kaua üksnes elektriga. Save Mode hoiab aku laetuse taset, säästes seda hilisemaks linnasõiduks ja Charge Mode abil saab aku n-ö jõuga laadima panna.
| Režiim | Kuidas töötab? | Millal rakendub? |
| 1. EV Mode (Elektrirežiim) | Sõidab ainult elektrimootorite ja akutoitel. Bensiinimootor on välja lülitatud. | Linnasõidul, madalatel kiirustel ja seni, kuni akus on piisavalt voolu |
| 2. Seeriahübriid (Series Hybrid) | Rattad liiguvad ikka elektrimootorite jõul, aga käivitub bensiinimootor, mis töötab generaatorina. | Kui aku saab tühjaks, maastikul või järsul kiirendamisel, kui on vaja lisavõimsust |
| 3. Paralleelhübriid (Parallel Hybrid) | Bensiinimootor ühendatakse siduriga otse esiratastele. Elektrimootorid aitavad vajadusel lisajõuga. | Enamasti ühtlasel maanteesõidul (üle 65–70 km/h), kus SPM on otsevedamiseks efektiivsem kui generaatorina töötamine |
Värske põlvkonna Outlanderis on Mitsubishi viinud oma hübriidajami ja S-AWC (Super All-Wheel Control) nelikveo uuele tasemele: loodi tagasilla eelis, puudub sildadevaheline mehaanline kardaan, elektrimootorid annavad paigaltvõtul pöördemomendi 450 Nm, pandi peale suurem aku (22,7 kWh) – sellega kasvad puhtalt elektri jõul sõidetav distants 70-85 kilomeetrini.
Reaalsuses saab suvel umbes 60 km ja talvel 40 km üksnes elektri jõul sõita. Teatud turgudel teeb suurem platvorm võimalikuks pakkuda ka 7-kohalist versiooni.
Tagumise elektrimootori võimsust tõsteti 100 kW-ni (mis on võimsam kui esimene 85 kW mootor). See muudab auto sõidudünaamika tagaveolisemaks, mis parandab juhitavust kurvides ja suurendab läbitavust libedal või maastikul. Nelikvedu toimib täielikult elektrooniliselt (drive-by-wire). Arvuti reguleerib esi- ja tagamootori pöördemomenti reaalajas, mis tagab kiirema reaktsiooni kui mehaaniline süsteem.
Välimus
Uus Outlander on võrreldes eelkäijaga teinud suure sammu edasi, sest uut autot on iga nurga alt kena vaadata, samal ajal kui eelkäija kuulus pigem disanikäkkide alla, siis uus generatsioon välja kukkunud igati kenake.
Esiosa disain on tehtud autole küllaltki jõuline, ning jätab autost üpris massiivse mulje, soliidsust lisavad kroomdetailid põrkeraual. Esituled on poolitatud kaheks nagu me oleme näinud varasemalt Citroenil, päevasõidutule rolli täidavad väikesed ribakesed kapoti serval, ning ülejäänud tuled on paigutatud pisut allapoole.
Küljepealt püüavad pilku esimesena proovisõidukil olnud 20-tollised kroomveljed, mis jätavad autost üpriski hinnalise mulje, minu proovisõidukile lisas disaini juurde ka musta värvi katus, üldiselt on sõiduki küljejoon küllaltki rahulik ning millegagi silma ei kriibi. Tagaots on samuti kujundatud üpris maitsekalt, ning kõik on soliidne.
Interjöör
Uue Outlanderi interjöör on võrreldes eelkäijaga muutunud kõvasti modernsemaks. Sisse istudes on neil, kes sõitnud värskeima Nissan X-Traili või Qashqaiga, äratundmisrõõm –multimeedia ekraan ja näidikuteplokk on tuttavad Nissanilt. Üldmulje on viisakas ning materjalid on käega katsutavates kohtades enamasti pehmed.
Proovisõidukisse sisse istudes jäid esimesena silma istmed, mis jätavad tänu disainile väga hinnalise mulje, pikemat maad sõites on istmed samuti mugavad, ainult külgtuge võiksid istmed pakkuda pisut rohkem.
Üleüldine sõiduasend on linnamaasturile omaselt pigem kõrge. Tänu istmete laialdasele reguleerimisele leiab igaüks ka endale mugava olemise sõidukis.
Mugavusfunktsioonidest olid proovisõidukis esindatud esiistmete soojendus ning ventilatsioon, ja juhikoht oli varustatud ka mälufunktsiooniga.
Esemete hoiustamiseks on Outlanderil keskpärase mahutavusega uksesahtlid, ning suur kindalaegas kahe esiistme vahel.
Teise rea istmetel on olemas reguleeritava seljatoe võimalus ning sarnaselt esiistmetele ka istmesoojenduse funktsioonid.
Tagareas küll minu proovisõidu ajal ühtegi täiskasvanut ei istunud, aga silmaga vaadates tundus jala- ning pearuumi olema piisavalt, et ka keskmise pikkusega täiskasvanu mugavalt end ära mahutaks. Üldine olek oli avar tänu suurtele küljeakendele ja avatavale panoraamkatusele.
Uus Outlander Eestisse seitsmekohalisena ei tule, sõiduki pagasiruumi mahuks antakse 495 liitrit. Seda on vähem kui peamistel rivaalidel Kia Sorentol ja Hyundai Santa FE-l, aga pagasiruumi kuju ja ligipääsetavus on heal tasemel, laadimiskünnis on põrandaga samal tasapinnal, tagaluuk elektriline. Teise istmerea seljatoed on suhtes 60/40 kokkuklapitavad.
Multimeedia kuvamiseks on Outlanderil armatuurist välja ulatuval paneelil 12,3-tolline puuteekraan, mis ei piira reisijate väljavaadet ning on kenasti esimese istmerea käeulatuses.
Lisaks puuteekraanile paiknevad tabloo all neli füüsilist nuppu meedia helitugevuse muutmiseks ja üksikute käskluste lihtsamateks edastamiseks.
Mitsubishi multimeedia põhineb samal tarkvaral, mida kasutatakse Nissan X-Trailil, ekraan on loogilise ning kasutajasõbraliku ülesehitusega.
See näeb ka igati viisakas välja, kuid osad ikoonid ja nupud on pisut väikesed, mistõttu on näiteks halvemal teel sõites neile keeruline pihta saada.
Süsteem jookseb kiirelt ning ekraan on piisavalt kõrge resolutsiooniga. Demosõiduk oli varustatud kallima, 12 – kõlarilise Yamaha helisüsteemiga. Heli kvaliteet oli puhas.
Kliimasätete muutmiseks on Mitsubishi Outlanderi armatuurile loonud füüsiliste nuppudega, lihtsa kuvariga ja kahe rullikuga eraldiseisva kliimapaneeli, mille kasutamine on üheselt mõistetav, loogline ja lihtne.
Outlanderi täisdigitaalse näidikuekraani suuruseks on 12,3 tolli. Ekraan on kenasti juhile nähtavas kohas ning süvistatud asetsusega kaitstud ka välise valguse peegeldamise eest.
Riistvara osas on süsteem kiire ja kvaliteetse kuvaga. Tegemist on võrdlemisi hea süsteemiga, mida on väga mugav ja lihtne kasutada ning mis näeb ka stiilne ja omapärane välja.
Tähtsamaid näidikuid ja numbreid kuvatakse pidevalt ekraani äärealadel ning isikupärastamise osas saab ekraani tsentris valida meelepärase kuva kuue põhivaate seast.
Sõiduomadused
Outlanderi kapoti all olevalt mootorilt ootaks pisut erksamat minekut, arvestades kilovattid hulka, möödasõitu maanteel peab pisult planeerima, ennem kui minekule saab asuda.
Muus osas toimis bensiinimootori ja elektriajami koostöö üpris märkamatult, ainult jõulisemalt kiirendades hakkas bensiinimootor kõvemat häält tegema.
Sõita on üpris mugav, aga igal meetril on aru saada, et sõiduk kaalub 2,3 tonni – kere kaldumised on nii kiirendusel kui ka pidurdamisel vägagi tuntavad, rääkimata kurvides kaldumistest. Sõiduki pehme vedrustus tagab igati eeskujuliku liiklemise halvemal teekattel. Käisinka kergemal maastikul, kus ei teinud sõiduk teist nägugi ning sõitis kõikidest takistusest kenasti läbi.
Maanteel häiris mind reahoidja, mis hakkas auto ühte ratast pidurdama kui korraks oma sõidureast eemale kalduda, muus osas maanteel sõiduabiliste hälbeid ei esinenud, ummikutes aga lõpetas näiteks adaptiivne püsikiirusehoidja töötamise, lastes auto ohtlikult liikuma.
Pimedas sõit on Outlanderiga igati hea, sest sõiduk on varustatud maatriks-leed tuledega mis toimivad igati kenasti, selle eest Mitsubishile kiidusõnad. Maatrikstulesid ei oleks osanud sellelt isendilt oodata.
Outlanderis on erakordselt keeruline maha võtta liikluspiirangute jälgimissüsteemi ning juhi jälgimissüsteemi, teine nn abiline on lisaks erakordselt ergas, tehes kisa ka siis kui juht korraks aknast välja vaatab.
Hinnad ja kokkuvõte
Outlanderit saab osta ainult pistikhübriidina, ning praeguse sooduskampaania ajal algavad hinnad 46 990st eurost, kõrgemas varustuses testis olnud maksis ligi 57 000 eurot.
Hind ja olemus asetavad Outlanderi suurte pistikhübriidsete pere-linnamaasturite klassi, kus peamisteks konkurentideks on Mazda CX-80 PHEV, Kia Sorento Plug-in Hybrid AWD ja Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid AWD.
Hinnatasemelt jääb Outlander nende mudelitega võrreldes väga konkurentsivõimeliseks. Mazda CX-80 PHEV hinnakiri algab ligikaudu 58 000 euro juurest, Kia Sorento Plug-in Hybrid umbes 56 000 eurost ning Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid samuti üle 55 000 euro piiri.
See tähendab, et Mitsubishi Outlander pakub sarnase suuruse, nelikveo ja PHEV tehnoloogiaga märgatavat hinnavõitu – seda enam, et tegu on läbi proovitud Nissani platvormile ehitatud sõidukiga.
Outlander on igati hea auto inimestele, kes elavad linna lähedal maal, kuhu alati näiteks lumesahk ei jõua, aga samas nad elavad linnale nii palju lähedal, et saavad oma igapäevasõidud sooritatud ainult elektriliselt.
Plussid
Sõiduomadused kehval teel
Välimus
Ruumikus
Miinused
Vananenud infolust
Kerekaldumised
Dünaamika
Närvilised juhiabid