Stellantis seiskab ajutiselt kolm tehast Prantsusmaal: akupõud pidurdab populaarseimate mudelite tootmist, tavamudelite puhul on probleemiks vähene nõudlus.
Seisakute ajakava ja mudelid:
- Mulhouse (15.–30. oktoober): Peugeot 308 ja 408. Seisaku põhjuseks jahenenud turunõudlus.
- Rennes (22.–30. oktoober): Citroën ë-C5 Aircross. Põhjuseks kõrgepingeakude defitsiit.
- Sochaux (23.–30. oktoober): Peugeot e-3008 ja e-5008. Põhjuseks akude defitsiit.
Taust ja akutarnija ACC:
- Ühisettevõte: Automotive Cells Company (ACC) omanikud on Stellantis, Mercedes-Benz ja Saft (TotalEnergies).
- Tehas: Esimene gigavabrik töötab Billy-Berclaus (Prantsusmaa); teised Euroopa laienemisplaanid on ootel.
- Probleem: Tehas ei jõua järele STLA Medium pika sõiduulatusega (Long Range) akude nõudlusele.
- Sisejärjekord: Piiratud akusaadavuse tingimustes eelistatakse Peugeot’ ja DS-i mudeleid Citroënile.
Stellantis teatas oktoobri teise poolde kavandatud (ajutistest) tootmisseisakutest kolmes Prantsusmaa koostetehases.
Kui Sochaux’ ja Rennes’i tehastes pidurdab tootmist kohaliku akutehase suutmatus suure sõiduulatusega akupakke ette anda, siis Mulhouse’is peatab liinid traditsiooniliste sisepõlemis- ja hübriidmudelite olematu müük.
Stellantise juhtkonna teatel on tegemist ühekordse tootmisgraafikute korrigeerimisega, et vältida laoseisude kogunemist ja viia tootmismahud vastavusse tegelike tarneahela võimalustega.
Stellantise kuldvasikad
Euroopa turul teeb Stellantis suurima müügimahu B-segmendis, kus mitu sõsarmudelit jagavad CMP/e-CMP platvormi. Kontserni absoluutne esinumber Euroopas on Peugeot 208. Mudel võttis 2022. aastal Euroopa enimmüüdud auto tiitli (lüües aastatepikkust liidrit VW Golfi) ja püsib Prantsusmaal ning Euroopa arvestuses tervikuna järjepidevalt esikolmikus.
Linnamaasturite segmendis on nõutud mudel Peugeot 2008, Euroopa üks popimaid kompaktlinnamaastureid (B-SUV), mis konkureerib Renault Capturi ja VW T-Rociga.
C-segmendi linnamaastur 3008 on olnud Stellantise Euroopa kasumimootor juba alates eelmisest genest, ja uued e-3008 ning 7-kohaline e-5008, mis ehitatud STLA Medium platvormile, on olnud nii nõutud, et nende pika sõiduulatusega akude tarneahel ei jõua tellimuste hulgaga sammu pidada.
Saksamaal ja Suurbritannias on müügiartikkel nr 1 Opel/Vauxhall Corsa, kus see on järjepidevalt oma klassi enimmüüdud auto.
Citroëni tähtsaim mudel Euroopas on C3. Uue põlvkonna C3 ja elektriline ë-C3 (ehitatud soodsamale Smart Car platvormile) tekitasid turule tulles eeltellimuste tormi eeskätt soodsa hinna tõttu.
Lisaks osutus Lõuna- ja Kesk-Euroopas hitiks Euroopa Aasta Auto tiitli võitnud kompaktne Jeep Avenger SUV – see tuli ilmselt kontsernilegi üllatusena, et seda ostetakse meelsasti nii esiveolisena kui hübriidina.
Akude põud peatab tootmisliinid
Aasta alguses teatas Peugeot, et e-3008 Long Range mudeli tarneajad Prantsusmaal venisid kohati peaaegu aastani. Tekkinud defitsiidi tõttu on kontsern sunnitud akusid jaotama rangete prioriteetide alusel.
Sochaux’ tehases, kus liinil elektri- ja hübriidajamiga linnamaasturid Peugeot e-3008 ja e-5008 valmivad, seisab konveier 23.–30. oktoobrini.
Rennes’i tehases, kus pannakse kokku uut elektrilist Citroën ë-C5 Aircrossi, peatatakse tootmine päev varem – 22. oktoobril ja paus kestab 30. oktoobrini.
Mõlema tehase seisaku põhjus peitub Põhja-Prantsusmaal Billy-Berclaus asuvas Automotive Cells Company (ACC) gigavabrikus. See ei suuda praegu tarnida nõutud tempos kõrgepingeakusid Stellantise STLA Medium platvormi pika sõiduulatusega (Long Range) versioonidele.
Nõudlus just pikamaa-versioonide järele on osutunud oodatust tunduvalt suuremaks, eelkõige äriklientide ja suurte autoparkide seas.
Septembri alguses ka DS Automobilesi tüüri juurde asunud Citroëni tegevjuht Xavier Chardon tõdes väljaandele Journal de l’Automobile, et alternatiivseid lahendusi lühiajaliselt ei leidu:
„Oleme praegu sõltuvad ACC pikamaa-akudest ega saa neid asendada teise tarnija komponentidega. Tootmist juhitakse tellimuste tähtsuse järjekorra alusel – Peugeot ja DS lähevad Citroëni ees.“
ACC on Stellantise, Mercedes-Benzi ja TotalEnergiesi tütarettevõtte Saft ühisettevõte. Eisalgse plaani järgi oli ettevõttel kavas rajada akutehased ka Saksamaale ja Itaaliasse, kuid need plaanid pandi elektriautode müügi jahenedes pausile. Ressurss koondati Prantsusmaa esimese tehase tootmismahtude kasvatamisele. Mahtude kasv pole aga suutnud järele jõuda Stellantise elektri-linnamaasturite tegelikule tellimuste laviinile.
Põhja-Prantsusmaa ACC gigavabrik ei jõua toota piisavalt suure sõiduulatusega (Long Range) akupakke ja see paneb seisma Peugeot e-3008, e-5008 ja Citroën C5 Aircross ja ë-C5 Aircrossi tootmise. Eriti tugeva löögi all on just 73 kWh ja 98 kWh akudega versioonid, mille järele on oodatust suurem nõudlus äriklientide seas.
Mulhouse’i seisak on pikem
Kolmas seiskamisele minev Prantsuse tehas asub Mulhouse’is, kus tootmisliinid pannakse pausile märksa pikemaks ajaks – 15.–30. oktoobrini.
Mulhouse paneb kokku vanemale EMP2 platvormile ehitatud Peugeot mudeleid 308 ja 408. Nendel mudelitel ei kasutata ACC uusi suure mahutavusega akupakke, mistõttu akutehase pudelikael neid ei puuduta. Seisaku taga on klassikaline turunõudluse jahenemine ning vajadus laoseise kunstlikult kärpida.
Traditsiooniline C-segmendi luukpära ja universaal kaotavad Euroopas järjepidevalt turuosa SUV-dele. Lisaks on Peugeot 408 julge kerevorm jäänud Euroopa eraklientide seas pigem nišitooteks.
Kuna mõlema mudeliperekonna praegused põlvkonnad on jõudmas oma elutsükli teise poolde ning ootavad mudeliuuendusi, eelistab tootja liinid kaheks nädalaks seisma panna, selle asemel et toota ladudesse seisma jäävaid autosid, mida hiljem tuleks müüa kasumlikkust hävitavate kampaaniate ja allahindlustega.
Kokkuvõtteks
Tootmise ajutine peatamine kolmes Prantsuse suures koostetehases toob Stellantisele kaasa märkimisväärse finantssurve, mis avaldub kahe eri mehhanismi kaudu: saamata jäänud tuluna ja tühikäigukuludena.
Peugeot e-3008, e-5008 ja Citroën ë-C5 Aircross on Stellantise uue põlvkonna lipulaevad, mille arendusse on investeeritud miljardeid eurosid ning millelt kontsern ootab suurimat kasumimarginaali.
Nõudlus pika sõiduulatusega versioonide järele on suur just äriklientide ja liisinguparkide seas. Iga nädal, mil valmimisjärgus autod seisavad akude ootel, külmutab käibekapitali ja venitab tarneaegu.
Pikenenud ooteaeg (Prantsusmaal isegi kuni 12 kuud) tekitab ohu, et suured tellijad tühistavad tellimusi ning pöörduvad konkurentide poole.
Ehkki Prantsusmaa sotsiaalsüsteem võimaldab teatud määral kasutada riiklikult toetatavat osalist töötaolekut (chômage partiel), kaasnevad tehaste seiskamise ja taaskäivitamisega otsesed kulud.
Kahenädalane paus Mulhouse’is ja nädalased seisakud Sochaux’s ja Rennes’is tähendavad tuhandete autode tootmata jäämist, samal ajal kui tootmisrajatiste baashooldus-, logistika- ja energia püsikulud tiksuvad edasi.
Automotive Cells Company tootmismahtude venimine tekitab otsest finantskahju ka Stellantise ühisettevõtte tasandil. Gigavabriku tootmise aeglane skaleerimine tähendab suuremat omahinda toodetud akuühiku kohta ning viivitust esialgsetes tasuvusplaanides.
Prantsuse tehaste oktoobrikuine tootmispaus peegeldab ilmekalt Euroopa autotööstuse laiemat lõhestumist: samal ajal kui uute, konkurentsivõimelise sõiduulatusega elektriautode nõudlus ületab kohaliku tarneahela võimekust, vaevlevad traditsioonilisemad tavamudelid langeva nõudluse käes.
Stellantise jaoks on lühiajaline tootmisseisak järgmine valus finantslöök jooksvatele tegevustulemustele, kuid laovarude ülepakkumise vältimine ja akude suunamine tulusamatele mudelitele on bilansi tasakaalustamiseks hädavajalik samm.