eVitara on esimene täiselektriline Suzuki. Jah, alles nüüd jõudiski Suzuki elektriautode turule. Koostöös Toyotaga arendatud eVitara kannab küll hästi tuntud nime, kuid tegemist on täiesti uue platvormi, uue jõuallika ja ka seest-väljast täitsa uue mudeliga.
Mõõtmetelt on tegu endiselt kompaktse SUV-ga, kuid rõhutatud rattakaarte ja jõuliste kerejoontega disain eristab eVitara senistest Suzukidest.
Piisavalt moodne ja maasturlik, kuid mitte ülearu silmatorkav välimus peaks endiselt sobima kõigile neile, kes senise Vitara asemele elektrilise versiooni soetamisele mõtlevad. Ja tõenäoliselt võiks meeldida ka uutele potentsiaalsetele ostjatele. Nende jaoks on Suzuki eVitara lihtne samm elektrimaailma.
Lihtne valik: nelikvedu, rikkalik varustus, hea hind
Eestis pakutav mudelivalik ongi väga lihtne: vaid üks mudel, vaid üks (aga rikkalik) varustustase. Ainult nelikveoline, 61 kWh aku, sõiduulatus kuni 395 km.
On selles midagi erilist? Kui tavaliselt jääb hinnainfo loo lõppu, siis seekord mitte, sest eVitara hind alla 40 000 € on oluline tervikmuljet mõjutav komponent.
Lihtne ka seestpoolt
e Vitara rooli taha istudes tundus kõik mugavalt paigas. Interjööris on rõhutatult maasturlikke disainielemente ja modernsust.
Nurgeline rool on hästi reguleeritav ja istub mugavalt käes. Kliimaseadme juhtimiseks on aga käepärase paigutusega klahvid, mille kõrval helitugevuse seadmise pöördnupp – kiiduväärt lahendus. Keskkonsoolis on ka sõidurežiimide lülitid. Kahjuks peab istme- ja roolisoojendust seadma ekraani kaudu, kuid – need on olemas.
Ekraane on kaks, paigutatuna üsna huvitavalt ühele suurele esipaneelile. Kuigi juhi näidikuekraan näib kõrvaltvaates suurel paneelil kuidagi kummaliselt keset tühja ekraanipinda, on see juhile rooli tagant kenasti nähtav. Keskekraan on selge ja lihtsa menüüga, kuid aeglasevõitu. Olemas on juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto.
Interjöörimaterjalid on hinnaklassi arvestades pigem isegi üle ootuste pehmed ja kenad. Küll aga tekitab küsimusi keskkonsooli läikivmust kattematerjal, mida sõrmejälgedest, kriimudest ja tolmust puhtana hoida vaevalt õnnestub.
Juhiiste on mugav ja piisavalt reguleeritav. Ka taga istujatel on ruumi piisavalt, eeldusel et neid istujaid ei ole kolm. Tagaistet saab aga samuti reguleerida: see on kahes osas pikisuunas nihutatav, ka seljatoe kallet saab muuta ja kolmes jaos kokku klappida.
See võimaldab pagasiruumi praktilisemalt kasutada, sest selle maht on suhteliselt napp, 238 l. Frunki kahjuks eVitara kapoti all ei leidu. Panipaikasid on nii uksetaskutes kui ka keskkonsoolis, ei midagi märkimisväärset.
Tagaluugi avamiseks on paraku vaid üks võimalus: teha käed mustaks. Avamislüliti asub päris madalal tagaluugi allääres, pori ja teetolmu meelevallas.
Kahjuks ei olnud autovõtmel luugi avamise nuppu, rääkimata käed-vabad viipamislahendusest. Asjaolu, et ka luugi sulgemiseks mugavuslahendus puudub, pole selle kõrval probleem. Pagasiruumi kuju, sile põrand ja selle all olevad panipaigad laadimiskaablitele on siiski praktiline ja käepärane.
Lihtsalt meeldiv sõita
Paigaltvõtul näis, nagu sõidaks sisepõlemismootoriga autoga – see, kuidas eVitara kiirust kogus, ei olnud tüüpiliselt elektriautolik äkiline ja lineaarselt kiirendav minek. Ja see pole etteheide, vastupidi. Tundus, nagu kiiruse kasvades lisandus ka jõudu ja kiirendust. Ebaoluline ilmselt enamiku jaoks, kuid väike meeldiv isikupära andev nüanss.
Numbrite poolest on eVitara samuti korralik. Kaks elektrimootorit, üks esi- ja teine tagasillas, kombineeritud võimsusega 135 kW ning maksimaalse pöördemomendiga 307 Nm. Kiirendus “nullist sajani” 7,4 sekundit.
Juhitavuse ja sõiduomaduste poolest on eVitara meeldiv, madal raskuskese pakub stabiilsust, vedrustus oli piisavalt jäik kurvides ning mugavalt pehme kehvemal teel. Tervikuna jättis auto mulje, et sellega saab sõidust rõõmu tunda.
Juhiabilahendused on loomulikult põhivarustuses. Kohanduv kiirushoidja ja sõidurajahoidja tegid üsna meeldivalt koostööd. Juhi silmi ja väsimust jälgiv funktsioon näis olevat hästi seadistatud, see ei sekkunud kordagi. Häirivat kiirushoiatust saab menüüst iga kord välja lülitada. Müratase oli linnas madal, aga maanteekiirusel kostis nii rehvi- kui ka tuulemühin ootuspäraselt kõrvu.
Talv võib tulla
Suzukile iseloomulikult on nelikveoline eVitara mõeldud ka maastikul toime tulema. Seekordne proovisõit viis küll ainult metsateele ja liivasele kaldarajale, mida eVitara ise vaevalt maastikuks nimetaks. Igatahes on 180mm kliirensiga eVitara varustatud elektrilise piiratud libisemisega diferentsiaali, mägipiduri ja Trail maastikurežiimiga.
Usutavasti saab talvetingimustes eVitaraga kenasti hakkama. Rikkaliku varustuse hulgas on ka soojuspump ning telefonirakendusega juhitav aku ja sõitjateruumi eelsoojendus.
Elektriauto eripärad
Ühepedaalisõidu lüliti on keskkonsoolis ja selle saab mugavalt sisse lülitada. Küll aga ei ole rekuperatsiooni tugevuse seadmiseks roolilabasid, vaid seda tuleb seadistada ekraanimenüüst.
Sõiduulatus ja energiakulu sõltuvad loomulikult väga paljudest teguritest. Ideaalilähedastes hiliskevadistes teeoludes ja säästlike sõidumaneeridega näitas ühe sõiduetapi keskmiseks energiakuluks isegi 13,2 kWh /100 km (tootja ametlik number on 16,6). Pikema tripi keskmine oli aga pigem üle 20 kWh.
Kellele ja miks?
Kui teil on kodus laadimisvõimalus, päevased läbisõidud jäävad paarisaja kilomeetri sisse ja soovite nelikveolist talvevõimekusega elektriautot hinnaklassis 40 000 €, siis Suzuki eVitara on täiesti tõsiseltvõetav valik.
Jah, sõiduulatuselt, laadimiskiiruselt, pagasiruumi mahult ja veel mõnede mugavuslahenduste poolest on paremaid nelikveolisi, kuid mitte selle hinnaga. Vajalik talve- ja mugavusvarustus on olemas, sõiduomadused on meeldivad ning kompaktset autot on lihtne kõikjal parkida.
Suzuki on kompaktsete nelikveoliste sõidukite alal kogemustega tootja, eVitara valmimine koostöös Toyotaga lisab usaldusväärsust.
Tervikuna on tegemist lihtsa, mugava ja praktilise nelikveolise sõidukiga, mis toob elektriauto eelised kättesaadavaks mõõdukas hinnaklassis.
Lähimad konkurendid Škoda Elroq ja Kia EV3 pakuvad nelikveolistena küll tehnoloogiliselt enamat, kuid on isegi soodushindadega selgelt kallimad.
Suzuki e Vitara GL 4WD
Hind 39 590 eurot
Ajam ja võimsus: kahe mootoriga elektriline nelikveosüsteem (ALLGRIP-e), mille koguvõimsus on 135 kW (184 hj) ja pöördemoment 307 Nm. 0–100 km/h kiirendus on 7,4 sekundit.
Aku ja sõiduulatus (WLTP): 61 kWh mahutavusega LFP (liitium-raudfosfaat) aku, mis pakub sõiduulatust kuni 395 km. Energiakulu 16,6 kWh/100 kmPikkus/laius/kõrgus 4275/1800/1635 mm
Garantii 5 aastat või 100 000 km
Täpsemat infot ja hinnakirja leiate tootja kodulehelt.
Eesti kliimasse sobivus: põhivarustuses on elektriautole hädavajalik soojuspump ning telefonirakenduse kaudu juhitav kabiini ja aku eelsoojendus. Kliirens on korralik 180 mm.
Plussid:
- Hind, nelikvedu ja korralik varustus ka talveoludeks
reguleeritav/nihutatav tagaiste - Päris füüsilised nupud
Miinused:
- Sõiduulatus ja laadimisvõimsus
- Väike pagasiruum
- Interjööris palju läikivat plasti
Põnev fakt
Suzuki eVitara on toodetud Indias, seega on tegemist esimese Indias toodetud elektriautoga Eestis. Autot valmistatakse Suzuki tütarettevõtte Maruti Suzuki kaasaegses Gujarati tehases.
Kuna tegu on Suzuki esimese globaalse elektriautoga, valiti see tehas tootmissõlmeks, kust eksporditakse autosid üle kogu maailma, sealhulgas Euroopasse ja Jaapanisse.
Sealsamas toodetakse ka eVitara sõsarmudelit Toyota Urban Cruiser, mõlemad autod valmivad kahe Jaapani autotootja koostöös.
Globaalses autotööstuses on India muutunud üheks oluliseks tootmiskeskuseks just väiksemate ja keskklassi autode (nüüd ka uute taskukohasemate elektriautode) jaoks, kuna sealne tootmiskvaliteet vastab Euroopa nõuetele, kuid kulud on madalamad.
Fotod ja video: Lena Murd, tootja