Võtame siis algusest. Model 3 tootmise alustamist ei saa kuidagi võrrelda S ja X-ga mida on ka Elon kümneid kordi korrutanud kui analüütikud seda jälle ja jälle küsivad nagu lollid saapad. S ja X olid tehnoloogiliselt komplekssed autod kuhu pushiti võimalikult palju high tech ja komplekssust sisse, et eristuda hallist massist ja toota Teslale tehnoloogilise auto brandi imago. Eriti X oli selles osas nende kind of unistuste kompleksne auto kuhu nad lükkasid kohe esimesse iteratsiooni sisse kõik ideed mida tahtsid teostada ja Elon on seda üheks suurimaks veaks nimetanud. Nimelt S launch auto oli suht askeetlik ja featuurid lisandusid aja jooksul. X puhul lükati nad kõik esimesse mudelisse ja see põhjustas meeletuid tootmisraskusi ja probleeme esimeste autodega.

Model 3 on from ground up disainitud olema peamiselt LIHTNE TOOTA. Kogu disain on selle alusel kokku pandud ja üles ehitatud. 2016 kevad kui Model 3 esmaesitlus oli oli disaini ja alfa tootmist tehtud juba aastaid. Suur reserveeringute maht andis Teslal võimaluse seda protsessi kiirendada kuna selline massiivne huvi toote vastu ilmselgelt andis mõista ka investoritele, et see on suur kassahitt tulemas ja seetõttu sai Tesla palju kergemini turult raha tõsta ja suurema rahaga oli võimalik kiiremini tootmisliinid hankida ja püsti panna.

Ca juuni-juuli 2016 oli pencils down Model 3 disainis. Sellest hetkest tehti muudatusi ainult asjades mis olid tootmise jaoks vajalikud muuta, ühtegi uut asja ega featuuri enam ei lisata. Sellest hetkest hakkas ka beta production kus Tesla tellis ca 300 auto jagu toorainet ja juppe ning paralleelselt tõmmati Gigafactory ehitusele tuurid üles, et saada see kevadest käima enne Model 3 launchi. Tänaseks on gigafactory juba neli kuud töötanud tootes powerpackide jaoks celle ja akupakke. Model 3 tootmisliinidest esimesed kaks on juba mitu kuud püsti pandud ning release candidate tootmine käib juba päris tootmisliinil mille käigus seda tuunitakse. Need samad release candidate autod on viimase kuu-kahe jooksul olnud järjest tihemini inimestel kaamerate ette jäänud seejuures viimane raport on autost mis sõitnud pea idarannikuni välja ca 2400 miili kaugusel tehasest.

Ehk siis final production autod on praktiliselt valmis. Kolmest tootmisliinist kaks on paigas ja robotite õpetamine käsil juba veebruarist saati. Kolmas tootmisliin jõudis just kohale eelmine nädal, selle paigaldamise järgselt saab robotite õpetused otse üle kanda esimeselt kahelt.

Lisaks on Tesla Model 3 puhul selgelt alustamas lihtsatest mudelitest ning nelivedu ei tule esimestel kuudel. Samuti on esimesteks klientideks Tesla, SpaceX ja SolarCity töötajad ehk siis Teslal on võimalik neid autosid palju lihtsamini kontrollida ja saada kiiret feedbacki. Tegemist on põhimõtteliselt suuremahulise testiga kui töötajad nendega sadu tuhandeid miile sõidavad esimeste kuudega. Seejärel hakkab launch kauguse järgi tehasest. Esimestena saavad autod kätte California inimesed, seejärel sellest järjest kaugemad osariigid kuni terve USA on kaetud ning umbes 1-2 kvartalit peale launchi on alles mõtet hakata lootma, et väljaspoole USA autosid tulema hakkab.

Launch target siseselt on juuli lõpp. See on sisene target ja mõeldud allhankijatele, et kes selleks hetkeks ei suuda juppe tarnida jäävad välja (neil enamuses mitu võimalikku allhankijat). Tootmise kasvu kõver on selline, et sellel aastal probably jääb toodang 10-30k auto kanti sõltuvalt millal täpselt alustavad. Kõver aga kasvab kiirelt järgmisel aastal ning minu ennustus on, et esimesed Eesti autot tulevad juba suvi 2018. Tesla ei võta siin mingeid ülemääraseid riske, tegemist on tavapärase autode tootmise tsükliga lihtsalt millest inimesed aru ei saa on see, et kuna Model 3 on otseselt disainitud lihtsa ja automatiseeritud tootmise jaoks (sellepärast on ka klaaskatus ainuke option, sealt kaudu saab robot kogu sisemuse paika panna ilma inimeste sekkumiseta), siis ei saa võrrelda selle launchi S ja X launchiga. See on üks suurimaid fallaceid Reutersi ja teiste vähem informeeritud või pahatahtlike artiklikribajate poolt.

Kõike seda oleks olnud võimalik ajakirjanikul lihtsalt kontrollida ja uurida kuulates läbi paar kvartaliraportit, lugedes investor reporte ning lugedes läbi Tesla kohta käivad Electrek artiklid viimase aasta kohta näiteks.

Aga … see oleks eeldanud päris ajakirjaniku tööd. Asi mis post-truth eral ei toida… Aga noh nüüd märkasin, et 4 minuti artikkel, ega vist selle töösse väga rohkem tõesti panustatud pole.