Ise sain 3 kuud 1 paagitäiega, sai vist maha vuratud üle 2k km. Seda siis ka talvistel oludel. Auto parda arvuti vist näitas mingi aeg 0.7l/100km. Aga see oli ka suvine sõit.

Iga päev või ka 2 tagant peab talvel pistikusse panema, suvel saab kord nädalas hakkama.

Ei panda ka bensiinimootorit tööle selleks, et klaasi sulatada või juhile sooja anda.

Sõidukiks VW Passat eHybrid. Elektriline sõidu ulatus suvel ca 100km ja ainult elektriga suudab sõita 20km/h kiiremini kui Eestis suurim kiirusepiirang.

Võrreldes nüüd kütusekulu maanteel tühja akuga sõites näiteks 20 aastat vana bensiinimootoriga sedaani kuluga, siis tuleb üsna sama välja. Artiklis võrreldakse tühja akuga hübriidi diiselmootoriga autoga. Võiks siis võtta ka bensiinimootoriga auto võrdlusesse ja tuleb see kütusekulu juba lähemale. Pistikhübriid jälle asulas natuke silub kiirenduse kütusekulu.

Kiiduväärselt otsekohene ja vahedalt täpne kirjutis.

Täpselt nii ongi: looduses pole tasuta lõunaid. Kusagil võidad, kusagil kaotad.

Liiga paljud ainult raamatuharidusel kasvanud mitmenda põlve linlased seda lihtsalt tõde ei suuda mõista:( Aga enesekindlust puudulike teadmiste pealt meie kõigi elu määravaid otsuseid teha neil juba jagub…

Samas on PHEV päris hea vaheetapp tänase mannetu (raske, kallis, väikse mahutavusega, kustutamatu, mürgine) akuga elektriauto kasvuraskuste üleelamiseks inimesele, kes tahab ja saab (elades eramajas/ridamus omab juurdepääsu laadimispistikule odava elektri ajal) asendada osa tiheasustusalal sisepõlemismootorile ebasobiva töötsükliga (ummikud ja roomamine) liikluses õhkupaisatava heitme elektrijaamas läbi tõhusate filtersüsteemide toodetuga.

Kütusekülu. Parim tulem ühe paagitäiega 1500km, ehk 3l/100km. Tavaline 4,5l/100km. Hiljuti sai päevaga Vilniuses käidud, linnas EV režiimis, minnes külma -16, tulles -8: kokku 970km keskmine 7,2l/100km. Sõidule kulus ca 12h, liikumiskiirus oli ilmselt keskmiselt 3-5km/h üle lubatu. Kui sõita lubatud kiirusega spidoka järgi ehk 90 alas 83ga, siis võib kulu liitri võrra väiksem olla.